近日（10月24日至25日），国家总理赴吉尔吉斯斯坦出席上合组织政府首脑（总理）理事会会议。同时对吉尔吉斯斯坦进行正式访问，并分别会见吉国总统和总理。
10月25日，国家报会见吉尔吉斯斯坦总理·总统（来源：丝路新观察，侵删）
李总理会见吉国总统时，双方都说：
中方：以高质量共建“一带一路”为主线，进一步发挥产业互补优势，扩大经贸合作规模和范围，维护产业稳定打造供应链立体化、多元化互联格局，尽快启动中吉乌铁路建设。
吉方：推动共建“一带一路”，扩大经贸、互联互通、人文交流合作，中吉乌铁路建设项目将成为吉尔吉斯斯坦与中国的重要合作项目加强两国交通物流合作。
10月25日，国民总理遇见吉尔吉斯斯坦总理（来源：丝路新观察，侵删）
李总理和吉国总理见面时，双方表示：
中方：落实好《中吉中长期经贸合作规划》，推动扩大贸易规模、优化结构，加快中吉乌铁路、港口合作等重点项目建设，提高互联互通水平。
吉方：深化合作共建“一带一路”，加强互联互通，推进中吉乌铁路建设，进一步拓展经贸、旅游、教育、文化等领域合作。
从上述会议内容可以看出，中吉两国正在有序推进中吉乌铁路建设。并不是像之前网上报道的那样，中吉乌铁路出现严重分歧、停运、搁浅！
中吉乌铁路起始于新疆喀什，经图尔嘎特山口出境，途经吉尔吉斯斯坦，到达乌兹别克斯坦安集延。大致路线是：喀什-图尔嘎特-阿尔帕-马克迈勒-贾拉勒-阿巴德-安集延。
中吉乌铁路线示意图
关于网友关心的轨距问题，我得到的信息（不完全确定）是吉尔吉斯斯坦图尔加特至马克马尔这段路段采用标准轨距（1435mm），后续路段均采用标准轨距。它们很宽（1520 毫米）。
吉尔吉斯斯坦计划在马克马尔建造一个标准轨距宽轨更换站，并将马克马尔打造成内陆港口和贸易中心。之所以选择马克马，是因为它是吉尔吉斯斯坦高速公路和铁路的交汇处。
中吉乌铁路全长523公里（暂测，下同）。其中，我国新疆段213公里，吉尔吉斯斯坦段260公里，乌兹别克斯坦段50公里。从中吉乌段里程占比来看，全线建设及通车时间主要依赖吉尔吉斯斯坦（吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦段约占里程的49.71%）。
根据中吉乌铁路沿线的线路情况，吉尔吉斯斯坦境内路段必须经过崎岖的山路，据悉将修建90座隧道。也就是说，中吉乌铁路建设难度最大、投资最大的部分在吉尔吉斯斯坦。
现实情况是，吉尔吉斯斯坦财力有限，缺乏技术建设能力。乌兹别克斯坦无能为力，只能寻求中国的支持。但中国的经济技术支持不能用来亏本赚钱。必须在轨距、经营权、沿线资源开发、商业或保障条件等方面进行补偿。这样一来，很多具体的商业条款就必须详细讨论。
因此，吉方围绕项目围绕融资、技术、运营管理等问题，与中方进行谈判，将项目推迟一段时间，也是很正常的。
拖延了25年，你还在为这一刻焦虑吗？再说了，最着急的人是吉尔吉斯斯坦，而不是我们。事实上，吉尔吉斯斯坦自独立以来尚未修建一公里的铁路。正如吉国总统所说，“中吉乌铁路就像吉尔吉斯斯坦的活水之源，可以给吉尔吉斯斯坦人民带来巨大的机遇”。
从另一个角度来看，对资本融资和商业模式等核心问题的进一步深入探讨，表明吉尔吉斯斯坦的务实态度，对中吉乌铁路项目的高度重视！
作者按：据2022年9月《关于中吉乌铁路建设项目（吉境内段）合作的谅解备忘录》消息，中吉乌铁路可行性研究工作计划于今年6月底完成，秋季开工建设。一些聪明人趁机大做文章，在美国和中亚之间引入C5+1。
我们先简单回顾一下中吉乌铁路的发展历史：
早在1997年，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦就计划建设中吉乌铁路，并当时签署了备忘录。但俄罗斯不同意。主要原因有：一是俄罗斯一直将中亚视为自己的“后院”；其次，俄罗斯一直想主导亚欧之间的铁路运输。
中吉乌铁路不经过俄罗斯。这条铁路建成后，俄罗斯担心将打通“中间走廊”，导致欧亚第一大陆桥（符拉迪沃斯托克-鹿特丹）被边缘化。亚欧铁路走廊的主导地位可能会丧失。改变正在发生。
俄乌冲突后，迫于形势，俄罗斯于2022年5月向中吉乌铁路“让步”，这条搁置了25年的铁路重新启动。有兴趣的读者可以参考作者的历史文章：莫斯科为何不同意中吉乌铁路？为什么25年后你才同意？
随后，2022年6月，我国与中亚五国在阿斯塔纳发布了《关于深化“中国+中亚五国”互联互通合作的倡议》：
——积极推进中吉乌铁路项目可行性研究。激发中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦-土耳其、中国-哈萨克斯坦-乌克兰-塔吉克斯坦、中国-塔吉克斯坦-乌克兰-土耳其之间的集装箱铁过境运输和国际多式联运潜力。2022年9月，上合组织撒马尔罕峰会期间，中国、吉尔吉斯斯坦、乌克兰签署《关于中吉乌铁路建设项目（吉境内段）合作的谅解备忘录》。同时，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克设立了吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦过境铁路建设项目办公室。吉尔吉斯斯坦委托中国铁路工程专家组对中吉乌铁路项目进行实地勘察工作，并正式启动项目可行性研究。
2023年5月，在西安举行的中国—中亚峰会期间，我国与吉尔吉斯斯坦《中吉联合宣言》发布：
——双方认为中吉乌铁路是本地区重要互联互通项目，愿加快相关工作，促进本地区经济社会发展，提升中亚过境运输潜力。双方指出完成研究、确认可行性研究并签署三方实施铁路建设项目协议的重要性，欢迎中吉乌铁路项目早日实施。
与此同时，我国和乌兹别克斯坦发布了《中乌联合声明》。
——双方认为中吉乌铁路项目对于加强两国和地区联系具有历史意义。双方对项目可行性研究的完成情况感到满意，愿共同推进后续工作，为铁路开工做好准备。
同时，中国国家发展改革委、吉尔吉斯斯坦交通运输部、乌兹别克斯坦交通运输部签署《关于修建中吉乌铁路项目三方谅解备忘录》。
2023年6月，吉尔吉斯斯坦经济财政部副部长在第二届欧亚会议上表示：
“我们特别关注物流和运输问题。支持高速公路和国际走廊是经济发展问题的优先事项。《吉尔吉斯斯坦2026年前国家发展战略》包括我们必须在2026年之前实施的大型重点项目，即参与中国实施——吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦斯坦铁路建设项目。
这一声明明确表示，中吉乌铁路已纳入吉尔吉斯斯坦国家发展战略，被认为是“优先事项”、“必须”在2026年之前建成，并给出了中吉乌铁路的最晚建成日期。竣工并通车。
2023年9月，在北京举行的全球可持续交通高峰论坛（2023）期间，我国与中亚五国交通部长签署《关于建立中国-中亚交通部长会议机制的谅解备忘录》，正式建立C5+1交通部长会议机制。
论坛上，吉尔吉斯斯坦交通运输部通报了中吉乌铁路项目的最新进展：
目前，中吉乌铁路项目正处于开工阶段。 2023年7月，项目参与方共同完成了可行性研究，确认了铁路的技术可行性和经济可行性。 9月21日，中国、吉尔吉斯斯坦、乌克兰以自愿磋商的方式召开三方专家会议。会议期间讨论了有关项目融资和管理模式的问题。
消息里已经说得很清楚了：
一是中吉乌铁路项目可行性研究阶段已完成，确认“双可行性”（技术可行+经济可行）；
二是中吉乌铁路项目正处于开工阶段；
第三，中吉乌铁路项目之所以尚未进入实施阶段，是因为三方仍在讨论该项目的融资和管理模式（注意，这是讨论，不是搁置，也不是搁置）。拧下）；第四，通过专家会议和自愿协商讨论项目融资和治理模式（注意，这是非正式会议，设置权利和非条款听证会。无论听证会结果如何，官方最终决定）。
这是一件很正常的事情，却被无脑的人任意解读！
从亚欧大陆桥角度看，中吉乌铁路建成后，将从安集延穿过费尔干纳盆地，途经土库曼斯坦（宽轨段）、伊朗（标轨段）、土耳其（标轨段）。段），最后到达欧洲（准测量段）。该铁路线将使中土之间运输距离缩短约700-900公里，运输时间缩短3-5天。是通往“中国-中亚-西亚-欧洲”的最短路线。
此外，中吉乌铁路向西延伸至伊朗后，也可能向南延伸至波斯湾和中东地区。
中吉乌铁路西延线战略路线示意图
因此，中吉乌铁路具有重大战略意义。也是我国深入中亚、中东、里海、波斯湾等能源矿产富集地区的重要资源通道。
关于我国为中吉乌铁路建设提供资金和回笼资金，我们从李总理访问吉尔吉斯斯坦期间签署的合作文件中可以看出这一点：
中吉双方签署的文件如下：
- 吉尔吉斯斯坦政府与中国政府2023-2027年跨境合作计划
- 总统国家投资局、吉尔吉斯斯坦数字发展部和中国商务部关于深化数字经济领域投资合作的谅解备忘录
——吉尔吉斯斯坦经济贸易部与中国国际发展合作署关于实施“比什凯克城市路网发展”项目（第三期）会议纪要
- 比什凯克市与成都市关于缔结伙伴关系的协议
- 吉尔吉斯斯坦国家银行与中国建设银行股份有限公司谅解备忘录
- 吉尔吉斯斯坦能源部下属国有公司“吉尔吉斯科莫尔”与河北金盛矿业工程有限公司签署协议关于联合开发“Tegny (Тегене)”煤矿
- 吉尔吉斯斯坦能源部所属国有企业“Kyrgyzkomol”与“Tomisken”有限公司之间的联合活动协议关于联合开发“Sulukta (Сулюкта) No. 11”煤矿
- 吉尔吉斯斯坦能源部下属国有企业“吉尔吉斯科莫尔”与中国喀什顺宝福贸易出口公司关于共同开发“Torugat (Торугарт) 1号”煤矿的联合活动协议
- 关于在奥什地区阿莱地区吉尔吉斯斯坦-中国高速公路边界“Erkeshtam”附近联合建设农村履带式输送机物流中心的联合活动协议
- 吉尔吉斯斯坦能源部与金风科技有限公司之间的协议吉尔吉斯斯坦风力发电站建设情况
- 吉尔吉斯斯坦能源部与莫林能源有限公司之间的协议关于吉尔吉斯斯坦太阳能站建设-吉总统国家投资局与德龙钢铁集团有限公司合作备忘录
上述12份双边合作文件中，有6份涉及煤炭和新能源，是典型的资源换产业模式。那么偿还中吉乌铁路建设资金就不是什么大问题了。
热门跟贴