比亚迪在西安继续“挖矿”了，新动作终于落定！

10月18日，西安西沃客车有限公司发生工商变更，原股东西安高科集团有限公司退出，新增比亚迪汽车有限公司为股东并全资持股。至此，比亚迪正式完成收购西沃客车。

资料显示，西沃客车有限公司成立于1994年4月，注册资本21.8亿元，由西安飞机工业集团与沃尔沃客车公司共同出资成立，是中国国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的合资企业。在2000年之前，西沃客车累计销量超过1600辆，是当时国内豪华高档客车领域的翘楚。

不过随着市场的变化和对手的迅速崛起，西沃客车盛极而衰，并经历数次股权变更。2011年沃尔沃退出，中航西飞接手全部股份。2017年，中航西飞退出，至此两个原始股东全部退出，西沃客车改由西安高科集团接盘。2017年10月，西沃客车与开沃新能源汽车集团有限公司达成战略合作，后者于2019年7月增资入股90%，完全掌握西沃客车的控股权。两年后的2021年12月，手中已有金龙客车这一整车生产资质的开沃新能源汽车选择退出，西安高科集团再次成为持股100%西沃客车股权的唯一股东，实控人则为西安高新技术产业开发区管理委员会。

作为“造车”门外汉的高科集团，手握西沃客车也是一种烦恼，能为其找个好归宿才是首要。

根据西安市公共资源交易中心显示，西安西沃客车有限公司于2022年3月披露100%股权交易事项，转让方为西安高科集团有限公司，挂牌价格为16588.26万元。

同年11月，结果出炉，完成股权转让，受让方为比亚迪汽车有限公司。

依据信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）西安分所出具的审计报告显示，截止2021年9月30日，西沃客车总资产2.45亿元，总负债0.86亿元，资产负债率仅35%。虽然西沃客车当期净亏损1.06亿元，但依据正衡房地产资产评估公司出具的资产评估报告，最终评估后净资产为1.66亿元，增值率4.41%。这也成为西沃客车此次股权转让项目的挂牌价。

值得注意的是，此次为了保障西沃客车股权转让后项目建设，高科集团也提出了颇为严格的受让条件，其中两项为受让企业设置了高门槛，以确保受让企业有实力继续经营。

1、注册资本金不低于40亿元人民币（实收资本不低于40亿元人民币）。

2、意向受让方需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元人民币；且需具有整车生产资质。

在业内人士看来，转让方希望借此为标的企业找到更好的归宿，毕竟从品牌历史和财务情况看，西沃客车不失为一优质资产。

此番，比亚迪接盘西沃客车，也意味着其志在开启新一轮在西安加速扩张布局，进一步加强新能源客车的生产规模，更加深度绑定西安。自2003年收购秦川汽车后，比亚迪在陕西不断扩大投资，并形成了乘用车、商用车、电子、轨道交通和动力电池等相对较为完整的产业链布局。

2014年，比亚迪西安工厂投产，年产能30万辆；2018年，年产30万辆的新能源汽车二期项目启动。2022年，位于周至县的比亚迪西安三期工厂正式启动总装仪式，三期建设完成后年比亚迪西安基地总产能将达到规划的90万辆。实际上，目前草堂基地已经具备年产150万辆的新能源汽车产能。

不过，相比于乘用车市场的“一骑绝尘”，比亚迪在客车市场的表现相对一般。根据比亚迪产销快报显示，2022年全年比亚迪客车销量4,870辆，同比下滑15.63%；2023年前三季度为2,808辆，同比下滑29.09%。

比亚迪在2023年半报中提到，“在商用车领域，集团推出的纯电动大巴、出租车和卡车等绿色交通已在全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市成功运营。

业内人士表示，将西沃客车收入囊中的比亚迪显然进一步补强了自己的新能源汽车版图，随着比亚迪乘用车走向全球市场新能源，新能源商用车也将在这一过程中扩大迈向产业国际化。

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