现在的国人基本走入了两个极端，一个是崇洋媚外，外国的月亮比中国圆。一个是爱国愤青，见到说外国好就骂。而且表现在实际行动中，一般都是键盘侠，不负责任地高调爱国。在实际购买时，却是非洋货不买。小编这里客观的讲，我国近四十年的发展，摩托车小排量制造技术日趋成熟，大排量也发展的不错，但是，价格与日本车相比，确实便宜不少，所以，也有存在的空间，那么，我国的摩托车到底比日本的摩托车差在哪里？有追平或是超越的可能吗？

小编分析，我国的摩托车与日本的摩托车主要在以下方面存在差距，才导致了整体的差距。

一、政策环境；

在政策环境方面，我们比日本可能要差很多。首先日本没有禁限摩政策，其实，日本对知识产权保护、市场秩序、消费者保护方面，日本做的要比我们强很多！这将毫无疑问地促进摩托车行业有序健康发展，从而达到从量变到质变的转换。

二、技术积累；

日本的企业在工匠精神方面比我们要强很多，他们追求精益求精，并且技术积累是点点滴滴都很珍惜，日积月累，技术的积累也会从量变到质变的提升。日本企业都对机械的基本原理有很谨慎的研究和坚持，所以产品才会很成熟，而我们的企业在这方面就有所不同，有很多企业把盲目满足用户需求看成是积累和创新。所以，客户要什么配置就给什么配置，也不管这些配置是否真的有用，是否改变摩托车承载的重心，只要用户心理感觉满意就行，科不科学先不管。

二、质量控制；

质量控制是日本摩托车相对于国产车最明显的优势，举例而言：日系摩托车在国内合资企业的产品，配套很多也是中国的、生产也是在中国生产，可就是质量比国产品牌要好，难道真的就是加了一个日系的商标就会好些吗？不是的，日本的企业制定了质量控制标准，你按这个标准做，就能达到目的。而这些质量控制标准就是注重细节，每一个细节都考虑到了，所以质量就会好。包括线路的走向、活动部位的连接、绝缘、润滑、烤漆、防漏、降噪等等，国产品牌车在这方面真的落后明显。

三、创新研发；

这个就更不用说了，国内摩托车品牌几乎就没有创新能力，并不是国产企业不行，而是创新研发是需要投入的，政策环境不行，投入研发后得不到保护，势必产生劣币驱除良币的现象，谁还愿意投入研发，没有研发那只能怎么办？仿制呗，这也就是中国摩托车会有五羊款、CG款、铃木王款、凌鹰款、公主款的由来！现在慢慢地又开始有了CM款、杜卡迪款街霸款、XMAX款了。

五、责任担当；

只有有责任担当的企业才能走得更长远，九十年代末、二十一世纪初，中国的摩托车企业有一道坎，那就是100万辆，很多企业过不了，过了没几年就下来了，接着另一家企业又过了，然后又下来了，为什么会是这样呢？因为他们的销量主要靠营销手段，而不是责任担当。日本的摩托车企业可能也是因为国土面积的原因，所以他们都是直接面对市场竞争，而不躲在省代、零售商后面观看市场竞争。产品召回对于他们来看是守法和义务，而我们的摩托车企业把召回看成是家丑！

六、眼光长远；

日本的摩托车企业从不浮躁，似乎很能沉得住气，不像我们的企业，非常浮躁，从不用心经营好自己的主业，什么好做就做什么，天天希望自己能够站在风口上，变成飞猪！如国内摩托车企业都或多或少的涉及房地产、互联网金融或是其他行业，摩托车行业只是作为一个起家守业的行当经营着，市场竞争靠得是价格战，所以，才会有中国摩托车企业败走越南、才会有力帆折戟沉沙汽车行业、才会隆鑫控股被地产所累等。

正是因为以上诸多原因，才会产生国产品牌的产品远不如日本摩托车，本来我们有很多机会，但是，都错失了，目前，中国摩托车个性化市场蓬勃发展，日系企业因担心技术扩散而谨小慎微，这是中国摩托车奋勇直追的一个窗口期，而且时间并不会很长，如果又浮躁的大干快上，或是拼命追求销量，不注重质量，或许，这个机会又将错失！