随着规模化普及，车路协同将释放巨大价值。

当前，我国5G网络和交通路网发展迅猛，规模全球第一。得益于强大的国家基础设施建设、市场体量和体制机制优势，我国的C-V2X产业基础领跑全球。同时，智能网联汽车发展正从测试验证转向到多场景示范应用新阶段。如何加速向规模化迈进，成为业内的关注热点。

“智能网联汽车、智慧交通的商业价值，及其对经济和社会的贡献就在于规模化。对于星云互联来说，恰恰是机遇。我们认为规模化考验的是从技术的领先变为量产落地的工程化标准能力。星云互联已经用几年时间打磨了这项能力，形成整套的标准化可快速批量复制的车路云一体化方案。”星云互联CEO姚丹骞向本刊介绍。

星云互联，作为一家车路协同全栈技术和运营服务提供商，致力于以科技提升交通安全和效率，让人们乐享美好出行。这家公司以长期主义深耕智能网联赛道，专注于C-V2X车路协同领域，以全栈可控、车规级V2X核心技术领跑，构筑起车路云一体化技术方案壁垒，产品体系覆盖车路云三端和应用层全链条，在整车网联化量产、数字交通基础设施规模化部署上形成先发优势。

以下为本刊采访内容，以飨读者：

本刊：请简要介绍下贵司的主要业务和特色产品？

姚丹骞：我们的创始团队都来自清华大学，他们也是第一个提出“车路协同”理论的团队。“车路协同”本身是基于第一性原理，从解决交通安全和效率的底层需求出发建立起来的理论基础。所以，在业界看来，星云互联是“车路协同”的策源地。

公司的商业化战略是“一核两翼”。一核是V2X引擎，它本身也是智能网联的技术支点，我们形成了车路云一体化的技术方案和覆盖车路云三端和应用层的全链条产品体系。

两翼分别是布局车端和路端。车端，公司以自研全栈产品和车规级V2X核心技术来推动整车量产，获得了国内首个前装定点。我们的V2X协议栈已累计授权超过300万套，覆盖30+车企，包括蔚来、宝马、长城、高合、大众等，市场占有率全国第一。

路侧端，星云互联以全场景解决方案来赋能智慧交通建设，推动数字交通基础设施规模化部署和运营。公司深度参与工信部全部7个国家级车联网先导区建设、提供技术应用服务，在工信部、住建部双智试点城市中覆盖率达到70%、国家级智能网联测试场覆盖90%。全场景解决方案在北京、上海、长沙、合肥等40多个城市落地运营，部署路口约3000个，应用触及城市开放道路、高速公路、园区道路等场景，服务深入公交、出租、货运等车型，以及无人售卖、无人配送、无人巡检、无人清扫等无人化作业车辆，覆盖日常出行和城市公共服务。

本刊：贵司主要发力在智能网联汽车的哪些环节？有哪些积累？主要的特色技术是哪些？

姚丹骞：作为车路协同技术的开路先锋，星云互联的积累首先是关键技术突破。我们攻克了超视距感知、可靠短距离通信、协同控制等车路协同关键技术。车规级的V2X核心技术包括100%自研V2X可信交互内核、量产级达到分层解耦，实现跨域共用的V2X协议栈、全场景算法库等。其中全过程在环测试工具链取得重大突破，破解中国在专业测试工具链软件上面临的“卡脖子”问题，填补网联场景测试领域空白。

基于在学术理论、技术创新上的开创性，星云互联成为车路协同第一阶段和第二阶段应用层标准的第一执笔单位，深度参与了40多项国标、行标、团标制定，引领中国V2X技术标准体系。

本刊：迭代过程中，贵公司遇到了哪些核心痛点（缺钱、缺人、缺资源）？应对方案怎样？

姚丹骞：公司在创立期普遍都会面临缺钱、缺人、缺资源的问题，目前星云互联已经成立8年，我们从一家由清华孵化出来的学术科研型公司，成长为在车路协同这个细分赛道中的领导者，已经跨越了上面的三个痛点。

目前，行业的痛点是如何快速向规模化新阶段迈进。智能网联汽车、智慧交通的商业价值，及其对经济和社会的贡献就在于规模化。对于星云互联来说，恰恰是机遇。我们认为规模化考验的是从技术的领先变为量产落地的工程化标准能力。星云已经用几年时间打磨了这项能力，形成整套的标准化可快速批量复制的方案。

本刊：贵公司在研发方面的投入如何？产品有哪些竞争优势？

姚丹骞：研发人员数量占员工总人数近四成，人员费用占比过半。

由于在车路协同理论首创、关键技术突破和标准引领上的突出产业贡献，我们在产品、技术上建立了先发优势。

首先是全栈可控、具有车规级水准的V2X核心技术，深入到整车的软件、硬件和研发环节，定点授权超过30家车企以及全球领先的Tier1，在车端的覆盖度和认可度，目前星云互联首屈一指。

其次是全链条产品，我们覆盖了车端、路端、云端和应用层，包括了硬件、辅助驾驶系统、V2X协议栈、专业测试工具链、算法库、全息感知系统、数字孪生平台等。

最后是车路云一体化的全场景解决方案，可面向城市开放道路、高速、园区等不同应用场景，以及全量车型的应用。

本刊：请介绍贵公司目前处于行业哪一梯队？靠什么衡量的？

姚丹骞：智能网联产业链庞大，在车路协同这个细分赛道，星云互联处于第一梯队，是头部领导者。

首先是核心技术绝对领先。我们基本主导了车路协同从国标、行标到应用层标准的制定。标准是技术高地，引领整个产业的风向，所有研发成果的转化都来自标准。我们处于车路协同技术金字塔的塔尖。

第二是市场表现。超过30家车企的覆盖度，超过40个城市的落地，约3000个路口的部署，以及在国家级车联网先导区100%的覆盖率，都证明了公司的领导地位。

本刊：您认为要想在汽车智能化、网联化赛道中胜出，企业应具备哪些素质，贵司拥有哪些？

姚丹骞：最重要的是要深刻理解中国方案中国特色的本土性，落地要适合并遵照本地需求。这个门槛很高，需要企业走深向实，走到地方，融入当地发展中。在合肥、柳州等城市的智慧交通建设中，星云互联在当地成立了分公司，建设了一支团队，扎扎实实地推进落地细节和后续的运营服务。

本刊：融资方面，贵公司在选择机构时，有哪些标准和逻辑？是否有上市时间表？

姚丹骞：在交通领域，我们不仅做智能网联汽车应用，赋能网联自动驾驶，也形成了面向城市开放道路、高速、园区、公交、测试场的全场景智慧交通解决方案。所以，我们更看重产业侧布局，像车企为代表的产业链下游资本、芯片企业主导的上游资本、由地方政府主导的场景型资本等，在推动规模化落地上，都各自有非常重要的贡献，都能与我们形成极强的合力，一起把产业做大做强。

本刊：一旦融资到位，贵公司计划如何使用这笔钱？

姚丹骞：融资将主要用于V2X技术与应用的迭代、“车路云”全系产品升级，特别是深化车载量产级V2X软硬件平台研发、打磨深度落地商用场景，以及吸纳行业顶尖人才。

本刊：请介绍下历次融资情况，包括估值、投资机构等？

姚丹骞：公司于2022年完成B轮和B+轮融资，得到了中关村科学城科技成长基金、高通创投、华控资本、安徽交控、北汽等大型产业公司及财务基金支持。资方阵容里既有地方政府的产业基金，也有北汽这样的头部主机厂，还有芯片巨头高通，以及华控这样坚持硬科技投资方向的专业机构。

本刊：目前，贵公司的商业模式怎样？是否是主流模式？这种模式是如何探索出来的？

姚丹骞：在车路协同赛道，toB端，除了硬件产品，我们更高的商业天花板是提供核心技术授权和研发服务。当前，全国超过30家车企采用了我们的技术服务，有些车企甚至覆盖至全量车型，既有蔚来这样的新能源新势力，也有头部国际品牌宝马和长城、高合、大众等主流车企，还有单车智能的自动驾驶类公司，我们都参与到了他们的预研阶段。

toG端，我们以全场景解决方案为各个地方政府提供数字交通基础设施的升级服务和运营。这部分，我们领跑于全行业的V2X核心技术让我们获得了先发优势。

本刊：市场对于贵公司产品、定价、服务的接受度如何？用户反馈怎样？

姚丹骞：在产业内，星云互联以技术硬、方案全、落地实、执行力强而著称。

在车端，我们是首选的V2X技术服务商，覆盖了主流车企和智驾企业，包括传统车型、新能源车和自动驾驶车辆，以及无人化作业车辆。

在数字交通建设上，我们所落地的40多个城市，基本上从一期、二期到三期工程，连续与我们合作，合作深度也从硬件、软件服务到一体化的解决方案和后续的运营服务。

本刊：贵公司的未来发展目标如何，可从商业、技术等不同角度展开？

姚丹骞：发展目标围绕“规模化”这一个中心点展开。首先是技术、产品、方案要具备量产落地、可复制的工程化标准能力。其次是整车量产，覆盖更多车企，更多车型，既有增量车，更有存量车，目标是不断提高V2X的整车渗透率。最后是在数字交通基础设施上，以城市开放道路为主体实施规模化部署。

本刊：您认为如何处理好单车智能和车路云一体化发展两条技术路线的关系？贵司的侧重点是什么？

姚丹骞：中国已明确坚持“单车智能+网联赋能”并行发展的技术路线，两者是协同发展的关系。星云的侧重点是网联赋能，这与星云的出身和根基有关，这也是由我们在C-V2X产业端的贡献和积累沉淀决定的。

本刊：请您预判下智能汽车的下一轮迭代和演进会是怎样的？

姚丹骞：中国智能网联汽车产业创新联盟、IMT-2020（5G）推进组、C-V2X工作组、中国智能交通产业联盟和中国智慧交通管理产业联盟联合推出《C-V2X产业化路径和时间表研究白皮书》，报告显示，2025年后（含2025年），C-V2X新车装载率可达到50%，主要城市、主要区域、主要公路逐步实现C-V2X全面覆盖，推动5G-V2X规模化应用。由此可见，2025年起车路协同将迎来爆发。

在技术和应用上，随着规模化普及，车路协同将释放巨大价值，加速自动驾驶向L5级跃进，交通的整体安全性和效率将得到大幅提升，交通事故锐减，堵车等问题得到化解。