问界会让理想的日子不再理想吗？

先说结论：不会。

虽然李想和理想都一致认为“华为&问界”将成为自身的头号对手与头等威胁，但“恐惧”本身就是一种本能，人总是习惯为不会发生的事儿而忧惧，这同样也是自然铁律。

所以，就算李想本人已经将华为两个字加黑、加粗、加大的写到自己的枕边，这也并不意味着问界会让理想难过。

行业竞争不是绝对的零和博弈，华为胃口再大也吃不下大锅饭，何况这锅饭还是夹生的。

一

李想就是理想的护城河

华为的护城河自然是铁打的技术，因此便有人指责理想毫无护城河，毕竟没有任何能一骑绝尘的技术。

的确，就像李想本人也曾恼羞成怒地吐槽“一帮搞臭技术的”。

但其实，或许李想也并未自觉，理想汽车目前最大的护城河，就是李想本人。

这一点颇似雷军，尽管小米已经积累的众多科技，但于整个品牌而言雷军依然是企业最大护城河，也就是为何小米的造车战略依旧需要雷军披挂上阵。

同样的现象也发生在阿里身上，自从马云暂别故乡的云，阿里便不知所云。

古往今来、东西中外一直以来有很多这样的人，并不精于技术，但却能自成网络结点，组织一群帮众、厘清一抹秩序。

反例则是小鹏汽车，纵使拥有被誉为第一梯队的辅助驾驶技术，但因管理层面“人”的问题，始终只交出平平无奇的市场答卷。

技术是为人设立的，人不是为技术设立的。

试想，对于一个企业而言，究竟是人的问题最难解决，还是技术的问题最难解决？

是的，只有先解决人的问题，才能让人来解决问题。

理想的先发优势就是一出新手村，就已经解决了众多企业日夜头疼的“带头大哥”问题。同时，虽然理想的技能树上没有什么亮点，但好在拥有海量经验包——由于汽车之家的加持，令理想拥有其他友商所不具备的国人对汽车的偏好数据。

所以虽然理想的武器与装备十分粗糙，但却在一定程度上如上帝视角一般开了全图。而其他玩家装备精良、技能牛叉，但很长时间仍在摸黑探路。

近些年一直流传一句话，那就是“如今人与人最大的差距就是认知差距”，既然如此，存在“认知差”的人，本身不就是企业的竞争力与护城河所在吗？

李想的出圈，其实带来了一个额外的外部效应，那就是提醒各家企业应当强化对人才的重视。多年来，由于时代红利与市场风口，企业们赚了太多容易赚的钱，而忽略了对人才能力的构建，因此现今面临潮水退去，立马就感到力不从心、举步维艰。

曾经有投行大佬谈到，自己投项目时考察的第一位其实不是专业和技术，而是人本身，如果这个人有过人之处，就算当下项目干黄了也相信在日后能干成其他项目。这也就是为何“行业冥灯”的罗永浩，总能一次又一次的遇见自己救火人。

二

理想的多虑和忧虑

当然，这并不是说李想一人就能成为企业柱石，未来的长远发展，就需要李想在自己充当护城河的任期中，充分为企业沉淀下包括技术在内的诸多恒久资产，否则理想就会发生交接动荡。

只不过面对华为的来势汹汹，孔二老师认为反倒不用太紧张，不必反应过激。相反，华为的遥遥领先，理想应该松口气才对，

为什么？

因为当华为占据了造车领域的“科技”定位，那也就意味着其他同行也很难染指这一标签。那么，理想就可以卸下包袱安心地挖掘其他标签。

当华为与科技形成汽车领域的强绑定和强认知，真正心塞的应该是小鹏才对。如果同样是买车追求尖端科技，“我”为什么不选华为而选小鹏呢？

同时，这也给等待出阁的小米汽车与百度造车形成了巨大压力，因为当华为一举将调性提的这么高，如果小米和百度无法拿出比肩乃至超越的产品力，那么就完全丧失了发声优势，最应打爆的品牌首款会在华为光环下泯然众矣。

而真正解题之道不是与华为硬刚科技，要知道，在消费市场驱动人们消费决策的第一要素是“愉悦”，第二才是品质，科技则更要靠后。

也就是说，科技也好非科技也罢，核心问题是在于企业要想方设法的以产品形式为人们创造“愉悦感”。所谓豪华品牌的高溢价就是从品牌调性上为人们创造了心理或精神上的愉悦感。

针对愉悦，科技有科技的造法，非科技也有非科技的造法。其实理想本身的增长之路就在反复印证这一点。增程式是领先技术吗？彩电冰箱大沙发很牛叉吗？但没办法，理想凭此常规技术打造了更好的愉悦感。

孔二老师也曾以技术标准看衰过理想的标准，直到意识到科技能够驱动时代发展，却未必能一统消费决策时，才恍然人们本身冀望的不是技术路线，而是技术服务。

理想真正要忧虑的是华为的繁殖能力。当华为的造车生态一旦形成，也就意味着越来越多的车企能够“复制”华为能力，市场也就会衍生更多的同质产品，这些来自不同车企却都打上华为印记的产品群，才是对理想的真正威胁，同时，也是对其他造车新势力的威胁。

要对抗这一点，对理想来说自然有难度；但要实现这一点，对华为来说也有难度，突破问界只是突破边界的一小步。

或者我们可以预测，未来的中国汽车格局将分为两大根系，一种是比亚迪“金字塔结构”，统一集成，价格由低到高逐层覆盖；另一种是华为的“伞装架构”，分布输出，其他分支的能力都来自华为这唯一的伞柄。

而中间的夹缝地带，就是其他车企的机会，需要在两大根系之间找到截然不同的生态位。这一竞争最为惨烈的战区胜负，将是锁定中国车企格局的最后悬念。

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孔二老师：咨询公司创始人，资深科技营销人【专注科技、营销等领域】。前奥美创意总监，熟谙重大事件策划，虎 嗅 、钛媒体、网易等 多家内容平 台热门作者，推出营销专业理论“营销七象”。爆文《贾跃亭怒沉百宝箱》 《刘 强东的开 学第一课》等多篇科技点评获得500万+阅读， 被全网推荐转载。