“车机，华为那套系统很好，但车本身没造好，因为找的是小康，小康本身是造低端车的，不可能掌握高端车的设计。”
10月28日，广汽集团原副董事长袁仲荣在华中科技大学第十五届企业家论坛《新能源汽车论坛》的上述发言引起业内关注。
袁仲荣称，自己的朋友十一期间专门看了华为的问界，反馈是没有造好，他的孩子是华为的，他对那个车持否定态度。
在活动现场，袁仲荣还表示，“劝你们买车别买纯电车”。
在谈及合资品牌、外资品牌在中国是否还有机会时，袁仲荣持乐观态度。他表示，合资品牌、外资品牌的实力非常强大，并且在新能源方面都有技术储备。
据了解，袁仲荣1997年加入广汽，自2005年起出任广州汽车集团股份有限公司董事，并在2005年至2014年11月期间，担任广汽副总经理。
袁仲荣曾担任广汽丰田董事长、广汽丰田发动机副董事长，并兼任广汽日野董事长、广汽乘用车董事、同方环球副董事长、上海日野副董事长等职务。
2017年8月，袁仲荣辞去广汽集团执行董事一职；2018年出任恒大高科技集团副总裁兼恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团总裁。
实际上，华为找赛力斯合作也是无奈之举，起初，华为也是想找高端的车企合作，但那些高端的车企都说要拥有自己的“灵魂”和躯壳。
余承东曾表示：蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，他们不太可能在智能化上选择华为。传统车企中，如果怕失去“灵魂”的，也不会选华为。
与华为合作后，赛力斯也被扣上了“代工厂”的帽子，不论是产品、软件、销售渠道，如今都被华为牢牢把控在手中。
造高端车，赛力斯以前是没经验，但并不妨碍啊。就像比亚迪，一开始做蓄电池的，在燃油车时代也没造过高端车，如今还会有人质疑比亚迪造不出高端车吗？
再来看下，造车新势力，蔚来是江淮代工，理想之前是力帆，小鹏是海马，哪一个有过造高端车经验？就连袁仲荣前东家广汽集团也是没有的。
国外也一样。兰博基尼前身是做拖拉机的；丰田前身是做纺织机械的；标致一开始是做小五金的。
马自达最初是做瓶塞子的，就是那种红酒瓶开起来会发声音的软木塞；沃尔沃是做轴承的；只有宝马一开始就牛逼，造车前是做飞机发动机的。
英雄不问出处，这些成功的品牌，都是在某一个节点做了改变，做对了选择，切入到汽车行业，最终成功。
再说几句
赛力斯对华为的过度依赖，不仅体现在产品上，还体现在渠道上，使得赛力斯难逃“卖得多，亏得多”的尴尬。
10月27日，赛力斯发布2023年第三季度财报。第三季度，该公司营收56.48亿元，同比下滑47.25%，净亏损9.5亿元，同比基本持平。
尽管余承东多次公开表态，与华为紧密合作的车企会率先走向盈利，但眼下赛力斯的处境，想要盈利还很难，至少目前还没看到曙光。
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