近日，中国保险协会发布了一项新《指南》

针对电车电池在维修理赔中的问题

根据多个维度制定出电池损伤分级标准

保险公司真的只给修不给换了？

随着电车市场的壮大，不断有消费者反馈电池的维修费用惊人，更换电池包的费用都在10万上下，只要车主买了车损险，这个费用就需要保险公司承担，保险公司没有办法了，在新《指南》中制定了电池损伤的分级标准，作为保险中损伤评估的标准，那是否以后真的只修不换了？

根据标准，新《指南》中也制定了相应维修赔付方案

01

一级损伤（轻微）

通过检测结果确认电池参数均正常，可以仅进行外部涂层和钣金修复

02

二级/三级损伤（碰撞）

通过检测确认电池系统未受影响，应选择修复或更换动力蓄电池箱体和外部涂层。

通过检测确认模组或单体蓄电池受损，应根据实际情况修复或更换模组和损伤零部件，如检测后确认动力蓄电池的损伤已不可维修，可更换动力蓄电池总成

03

四级损伤（严重水淹碰撞）

烘干后检测确定损伤级别。根据实际情况清洁、修复损伤零部件，必要时更换模组和相关零部件或动力蓄电池总成

根据新《指南》，一般损伤都是维修，修不好尝试更换一部分组件，不到万不得已，是不会换新电池了。

除了这些分级的解决方案之外，该标准特别提出了“报废或拆解的动力蓄电池应按照国家相关规范进行损余回收”，这主要是针对此前无论是修理还是更换电池，厂商都没有给出报废电池的明确去向，实际上这部分有相当大的利润空间，厂商的操作空间很大。

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新规会有哪些直接影响？

根据新《指南》，保险公司的赔付成本会降低，车主的保费有望下调，但这也不是马上能降的，需要一定的时间等待市场反馈。

不过新标准同样带来了一些问题，比如电池的分级由谁来确定、维修会不会导致电池包续航能力下降、若真维修后出现问题保险公司是否担责到底，这些问题都会引起车主更大的顾虑。

新标准对车主来说

究竟是好事还是坏事

车主的顾虑又该怎么解决

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