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起亚在国内完成了几款燃油车的更新、布局之后，终于要加速电动化转型了，通过进口方式引进EV6算是一个开始，不过28-42万的价格让人多少有些唏嘘。

不管在海外多么吃香，但是在国内的新能源市场，作为一个发力较晚的品牌，还想打中高端的牌，向上没有品牌力，向下没有性价比，这显然不是一个好的选择。想要得人心，就要走到群众当中。

在EV6之后，EV5作为起亚首款国产纯电SUV，也是中国市场专属车型，定位和价格要比EV6更加亲民，预售区间15-22万元，起亚将其视作打开中国电动化市场的主力车型，这次我来到了烟台的现代集团研究所，体验一下这款车的产品力到底如何？

·标志性的外观

起亚EV5高度还原了先期概念车的设计，整体风格是前卫且独特的，这向来是韩国车的特点，起码有自己的品牌辨识度，比那些照葫芦画瓢的强多了。

由于电车属性，EV5没有进气格栅，但标志性的虎啸式前脸设计语言依然存在。贯穿式灯带和垂直排列的大灯组也有自己的特点。

67L前备箱。

EV5长/宽/高分别为4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV，不过视觉上比较显大。

侧面线条简单明了，型面看上去很光滑，配置了黑色轮眉和厚重的侧裙，视觉上加入了一些硬派味道。隐藏式门把手、悬浮式车顶这些流行元素没有缺席。

轮圈造型一看就是典型电车风格，轮圈表面平整光滑，并且采用了近乎封闭式的设计，对降低风阻能起到一定作用。

车尾造型同样干练，平直的线条、简洁的风格，让整车显得立体饱满。底部厚重的双色护板更多是起到突出视觉效果的作用。

车型配置了符合空气动力学的车顶扰流板，里面藏着雨刮器。

电动开启的充电口位于右前翼子板，支持快充，电量从30%充至80%需要27分钟。

·内饰有创意

EV5是起亚第一款国产的、基于全新电动车专用平台E-GMP打造的车型，内饰设计同样出于全新理念，车内设计理念更多指向家用和实用，除了连屏设计，还是有自己的独特之处。

12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸多媒体屏组成连屏，搭载起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统，加入了很多本土化的应用，并支持整车OTA升级。同时保留了一定的实体按键和触控按键。

连屏中间有一块5英寸独立空调控制显示屏，不需要去大屏里找空调。

人机交互向来不是国外品牌的长项，体验相比新势力的大彩电还是要差一些。

方向盘的造型和配色非常韩系，是我个人比较喜欢的样式。左右是驾驶辅助和主动安全功能的操作键，背面拨片调节动能回收强度，最下方调节驾驶模式，还提供加热，集成的功能比较多。

挡位和启动键放在了方向盘的右后方，造型略大，像插了一个刀把在那，略显突兀。

中央扶手下方是杯架、无线充电、各种接口和一些功能按键，用起来挺顺手。

接下来是我觉得最有创意的部分，官方叫做罗曼蒂克前排座椅，说白了就是主驾和副驾座椅是连通设计，如果两个人想有一些亲密动作，可以把碍事的中央扶手抬上去，两人可以更好的互动，简称浪漫座椅。

还有一个使用场景，如果你把背包放在副驾座椅，这样也可以更方便的拿包或者找东西，个人认为这个设计相当实用。

EV5的座椅舒适度相当不错，宽大柔软，还有通风、加热、按摩、腿托，虽然没有女王副驾，但是主驾有一键放平，简直是等人神器。

作为一台紧凑型SUV，EV5后排空间很宽敞，座椅很舒适，各种充电口、储物格和小桌板都体现出它的家用定位。

后备箱宽大平整，空间利用率不错，后排座椅放倒之后能够行程纯平地板。

还有220V电源，盖板可以折叠形成桌板，应对一些户外场景，细节确实用心了。

·三种动力选择

中国市场将提供三种版本的车型：标准续航版、长续航版和长续航四驱版，CLTC标准下续航里程为530-700公里不等。快充模式下，电量从30%充至80%仅需27分钟。

由于目前EV5还没有正式量产，我们只是在场地里非常简单地体验了一下试装车。EV5开起来和其它电动车并没有什么不同，电动车有的特点它都有，安静、平顺、响应快、底盘稳就可以基本概括EV5的日常驾驶感受。

EV5搭载智i-Pedal系统，动能回收力度3档可调，可以使用单踏板加减速，但个人不是很习惯这种开车方式，而且在力度最弱档，拖曳感还是略微明显，需要适应适应。

·总结

起亚EV5会在下个月的广州车展正式上市，15-20万元是国内新能源的主战场，竞争是最激烈的，这个价位的纯电产品，合资品牌玩得最6的是大众，自主王者必须是比亚迪，而EV5对标车型自然是ID.4和宋 PLUS EV，先不要想一上来就在销量上有所作为，EV5首先要做的是让大家知道它的存在。

就产品力而言，EV5相对均衡，没有短板，这样带来的结果往往是没有能够让人记住的绝对优势。我认为，如果提高声量是EV5目前最关键的一步，期待最终的上市价格能带来一些惊喜。