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文 | 大头

编辑 | 大头

2023年5月，越南交通部部长阮文胜一行造访中国，接连和我国的交通部和铁路等部门、企业进行了多场会谈。

此行他们带着一个很艰巨的任务，那就是说服中国接手他们的高铁项目。

而就在13年前，他们却把中国挡在了门外，将这个价值600亿美元的项目交给了日本，为何现在转过头又来求中国呢？

众所周知，越南这个国家国土狭长，山地多，南北经济发展极不平衡，最大的原因就是交通运输不便利，建设一条贯通南北的高铁，对越南来说就如同插上了一对腾飞的翅膀。

今年越南之所以再度找上中国，主要是因为中老铁路通车，这意味着，越南高铁将不再是打通中南半岛的唯一选择。

并且中老双方下一步将继续拓展这条铁路干线，不但和西北的中欧班列接通，随着南端柬埔寨铁路项目的启动，而泰国也已经搭上了这条经济“特快列车”。

如果越南再不动手，这个连通欧亚大陆以及东南亚的交通要道带来的红利，就没有越南人的份了。

其次，越南在过去十几年里之所以跟中国唱反调，跟印度的情况差不多，因为他们选择站队美国那边，从而获得了西方国家一部分的产业转移，但如今十几年过去了，越南经济已经到了发展的瓶颈。

作为一个农业型国家，越南急需尽快进行产业转型和升级，建设一条贯通南北的高铁对他们来说意义重大。

但是越南的工业基础又很差，别说自己建高铁了，就建设高铁的钱，他们也拿不出来。

所以当年在确定了这个高铁项目后，即便日本政府有钱，考虑到越南这条高铁的建设难度太大，每拖一年，这个成本就高不少，越南人的胃口又大，双方扯皮了十几年，最终日本干脆甩手不干了。

2023年1月，越南总理范明政率队前往日本，双方就重启高铁项目一事进行谈判。

为表示诚意，范明政表示可以为在越的日本企业提供更多优惠政策，同时让在义山炼油厂项目中分一杯羹，但对于南海局势闭口不谈，这让日本人很恼火，双方再次不欢而散。

表面上看，越南高铁项目难产，是因为越南自身的经济原因，但是看看自己的周边国家，老挝、柬埔寨、印度尼西亚等国都在中国的帮助下建起了铁路、高铁。

老挝可比越南更穷，即便是经济状况好一点的印度尼西亚，他们建设雅万高铁，超过130亿美元资金，有75%都是由中国提供的贷款。

而越南这条高铁的预算，可是雅万高铁的5倍啊！可以说，现在世界上能帮助越南建设这条高铁的，也就三个国家，中国、德国和日本。

日本就不用多说了，已经在他们身上吃了十几年的亏，德国也一样，这两个国家在技术上都没有问题，但是成本太高了，越南根本承担不起。

因为这么大的一个项目，牵涉的范围太大了，已经关系到越南国内的产业转移问题。

从政治角度来说，这是一道很大的选择题，是选择站队美国这边，还是中国这边？

其实越南人心里很清楚答案，过去越南选的是美国，这也给他们的经济发展带来了很大的促进作用，但是十几年下来，国内的基建设施没有等到改善，产业急需转型的他们，就像是一头待宰的羔羊！那么选择中国呢？

其实从上世纪起，中国在非洲的战略就可见一斑。中国对外输出的纯粹是技术和经济，不会对对方的政治产生太大的影响，而在一带一路沿线的国家，选择不和中国合作的，无非都是受到美国政府的施压。

雅万高铁的意义是非常重大的，因为中国一旦通过中南半岛连接到东南亚，那么美国对马六甲海峡的封锁对中国就变得没有意义了。

而且中国本身的市场巨大，这些国家在跟中国合作后，等于都跟中国绑在一架战车上了，比如对柬埔寨来说，仅仅搞农业产业，就已经足够他们富裕起来了，那可是14亿人口的菜篮子啊！

在中老柬埔铁路成型后，泰国也面临着抉择，就在不久前，泰国皇室已经把前总理他信迎接回来了，这就是在释放一个强烈的信号，众所周知，他信是亲华的。

亡羊补牢为时未晚，泰国就是这么做的。

2023年5月，越南交通部部长范明政一行造访中国，他们拿出了新的高铁建设方案，使用的便是中国的标准轨距，并且还跟中老铁路是相对接的。

而就在此之前，美国也出动了一个庞大的代表团访问越南，这被视为是美国拉拢越南加入其印太战略同盟的重大事件。

事实上，越南人这次选对了，他们没有继续选择美国，而且在中美之间保持一个平衡的关系。

首先，越南人现在很清楚，建设高铁只是其中的一个方面，越南这个国家，想要在经济发展上面更进一步，提升国内的基建水平是当务之急。

其实，过去几十年，中越两国之间是没有什么重大矛盾的，关键是1979年两国之间爆发的战争，但天底下没有永远的敌人。

过去几年，越南已经调整了他们的定位，比如在中国“一带一路”倡议下，越南就加强了和中国在经贸领域的合作，2022年双方的贸易额度同比就增长了15.4%，而中国在越南各个领域的投资，也给越南带来了很多实质性的帮助。

其次，在建设高铁的问题上，越南很清楚，在过去的十年里，中国的高铁技术已经将日本甩开了，最重要的是，中国现在在中南半岛以及东南亚的外交取得了很大的成果，如果越南继续走老路，那么就是断了自己的后路，他们没有这么傻。

越南高铁项目之所以难产，从经济角度来说，就是因为成本高昂。

而中国高铁相比日本、德国的优势，就在于环保、节能，而且在越南这种高山多、河流多的地形建设高铁，中国拥有丰富的经验，选择中国建造，是最符合目前越南的国情和发展需求的。

最后一点，也是最关键的主体，那就是越南作为一个主权国家。

他们和日本、韩国不同，在这方面，和越南比较相似的是菲律宾，菲律宾过去曾经有大量的美国驻军，90年代起菲律宾把美国军队赶走了，这几年又走起老路，把美军重新迎了进来。

越南在过去几年里，也跟美国走得很近，外界一度认为越南可能会成为第二个菲律宾。

但今时不同往日，在和美国合作了那么久后，越南人现在真正地体会到了，在美国人的眼中，越南是一个什么样的定位，尤其是在经济领域，美国对越南设置了诸多的障碍，而中越两国在矛盾重重的情况下，依然可以友好合作，这就是差距。

因此，2023年对于中越两国来说是非常重要的一年，两国之间的恩怨已经过去几十年了，从历史的角度来看，这个坎是可以过去的。

既然现在双方没有了根本的利益冲突，而有大量共同的利益诉求。那么双方就应该精诚合作，去共同维护两个国家的和平稳定局面。

所以，话说回来，虽然越南如今表态选择不站队，但是中方不会轻易地在高铁项目一事上点头。

因为我们不允许你一边和菲律宾在南海继续合作，一边又跟中国打交道，这是单项选择题，要么选择菲律宾，要么选择中国，没有第三选项。