济枣高铁开工在即，邹城东站选址公布，济济高铁发展意义重大|京沪高铁|济枣高铁|济济高铁|邹城东站|铁路|高速动车组

近日，济枣高铁途经济南、泰安、济宁、枣庄各地沿线陆续发布征地公告。济枣高铁的重新启动意味着有了新的规划建设需求，同时，也让人把目光投向另一条高铁：济南—济宁高铁。济济高铁是否也会跟上山东铁路发展的步伐，完善高铁区域布局。

10月23日，泰安市岱岳区人民政府发布一则征收土地预公告。拟征收大汶口镇柏子村、北大吴村、东大吴村、和平街村、马家大吴村；黄前镇北麻塔村、木口峪村、宋家庄村；山口镇小马庄村；房村镇北腾村10村土地。以上地块拟用于新建济南至枣庄铁路（岱岳区段）项目建设，用途为铁路用地。

济枣高铁的线路起自济南东站，终至台儿庄站，正线线路全长268.564公里，设计时速为350公里。在济宁邹城将建设邹城东站，车站的设计和建设将充分考虑当地的城市规划和生态环境，为当地居民提供更加便捷、舒适的高铁出行体验。此外，济枣高铁还预留了联络线与鲁南高铁连接，这将进一步扩大高铁网络覆盖面，加强地区间的经济联系和合作。

小编注意到有网友通过济宁市问政平台咨询：济枣高铁邹城设站吗？济枣高铁什么时候开始动工？

邹城市政府[2023-10-27 16:21:27]回复如下：您的问政由市交通运输局受理回复：您的问政由市交通运输局受理回复：根据前期设计邹城东站初步选在大束镇建设，开工建设时间按照省里统一安排部署。大致线路为出曲阜东站后继续并行于京沪高铁东侧南行，跨日兰高速公路、下穿鲁南（日兰）高铁、跨S342省道，于邹城市大束镇匡庄村附近设邹城东站，出站后跨大沙河、新东外环路，并行京沪高铁引入滕州东站。

据了解，济枣高铁于2020年上半年立项，属于山东省“十四五”规划项目，但未列入国家层面规划。因受2021年3月《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》影响，该通知规定：“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设。”

通过观察可以发现，京沪高铁和一般高铁不同，连接首都和中国经济中心城市上海，经过我国GDP排第二、第三的江苏和山东，客流量很大，而且山东南北向出省高铁目前主要是京沪高铁线，在节假日存在“需求大于供给”的现实，这也是目前正在推进京沪高铁二线建设的重要原因。

近期，《山东省国土空间规划（2021—2035年）》明确：“山东省是促进南北联动、东西陆海统筹，联通东北亚和‘一带一路’的重要枢纽，是我国北方地区经济发展的战略支点和重要的工业基地。”“重要枢纽”的定位，意味着山东需要强劲的高铁通道支撑。

随着市场经济的深入发展，跨省市就业的人日益增多，特大城市因为就业岗位多，人员往来更为频繁。山东本身是人口过亿的大省，京沪高铁在节假日和周末“一票难求”，导致山东区域内部的客流难以通过高铁疏通，这应该是济枣高铁恢复建设的重要原因。

通过观察可以发现，济枣高铁位于既有京沪高铁的东面，另一条济济高铁位于京沪高铁的西面，两条线路规划可以堪称“左膀右臂”，一条有助于疏通鲁西的客流，一条有助于疏通鲁中的客流，具有相互不可替代的作用。

京沪高铁、济枣高铁和济济高铁被称作纵贯山东南北的“平行三线”。济济高铁对济南都市圈和省会经济圈发展意义重大，济济高铁如果建设，从济宁北站到省会济南西站，无需再绕行曲阜东站，全程只需半小时左右。

《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》显示，济济高铁在济南引出，利用济郑高铁建设的长清站，一路向南，过济南市平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县后，接入鲁南高铁济宁北站。

济济高铁是济南“米”字型高铁架构中的重要一环。根据2019年5月中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复的《济南铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》，济南市“米”字型高铁蓝图是：南北方向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是郑济高铁，西北方向是石济客专，东北方向是济滨城际铁路（济滨高铁），东南方向是济莱城际铁路（济莱高铁），西南方向是济济高铁（济南至济宁）。济济高铁与鲁南高铁交汇于济宁，并连接淮海经济中心城市徐州，即经过金乡、鱼台、丰县、沛县等地，终点引入徐州东站。意味着，济济高铁未来可以是济徐高铁的一部分。