【编辑】吴侃俊 马小播

【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

塔吊林立、机器轰鸣，金秋时节的上海轨道交通建设工地，一派繁忙景象，多个车站建设迎来新进展。在21号线金桥站、23号线华泾路站，首幅地下连续墙顺利施工。与此同时，21号线一期龙东大道站一阶段管线搬迁和道路施工有序进行中，为后续主体结构顺利施工奠定基础。

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号线金桥站

首幅地下连续墙顺利入槽

近期，上海市机械施工集团有限公司承建的上海轨道交通21号线一期金桥站主体施工正式开始。这标志着金桥站的地墙施工全面展开。金桥站位于上海市浦东新区金港路与金沪路交叉口西北侧，沿金港路西侧呈南北向布置，是一个地下二层岛式车站。车站主体规模为218米*27.4米，基坑深度为18.35米。然而，车站周围的地形十分复杂，并且距离最近的建筑物仅有11.4米。

在此次施工中，钢筋笼的尺寸为6米宽、0.8米厚、35.1米高，重量达到39.5吨。为了顺利完成施工任务，施工方采用了250吨的主吊和150吨的副吊进行协作作业，并成功地将钢筋笼精准下放至槽中。

在参建方的努力下，相关准备工作如征地、迁管、交通导改等按计划进行并完成。同时，项目团队成功克服了周边厂区内复杂的地下管线搬迁以及施工现场水电供应等困难。至10月份上旬，车站西半侧场地围场已经完工，为项目的顺利推进奠定了坚实的基础。

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号线华泾路站

首幅地下连续墙开始施工

由上海公路桥（集团）有限公司承建的上海轨道交通23号线土建一期工程11标华泾路站于近日迎来重要建设节点，华泾路站首幅地下连续墙顺利入槽，标志着该工程深基坑围护结构进入实质性施工阶段。

华泾路站主体基坑共91幅地下连续墙，基坑开挖深度26.215米~28.493米，围护结构采用1200毫米厚地下连续墙，十字钢板接头，深57.45米~64.45米，是属于超深地下连续墙。

在施工过程中，基础底板和地下连续墙的连接将采用预埋接驳器和插筋，数量众多且位置复杂。为了确保连接的准确性，项目建设方将严格控制内外侧导墙顶面平整度，并且测量吊筋位置和导墙标高，计算钢筋笼吊筋的长度。钢筋笼入槽后，项目建设方还会再次测量开挖面钢筋笼的顶部标高以确保准确性。

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号线龙东大道站

一阶段交通导改顺利完成

在上海申通地铁建设集团第四分公司、各参建单位的共同努力下，经过定期现场推进会、前期周例会、每日现场碰头会等多举措推进方式，21号线一期龙东大道站一阶段管线搬迁和道路施工有序进行，并于10月23日14时顺利完成一阶段管线搬迁和交通导改。

为确保交通导改后周边交通顺畅，面对龙东大道站周边场地条件狭小、车流密集等诸多困难，申通地铁建设集团第四分公司组织市、区两级交警及各参建单位多次到现场进行论证，对青桐路以南道路实行了单向封交，同时召开交通导改分工动员会，提前做好策划。在各方协同努力下，翻交道路正式投入使用，及时完成封闭围场，为车站主体工程开工创造有利条件。

21号线一期工程土建6标龙东大道站位于广兰路、龙东大道高架路路口，跨青桐路，沿广兰路南北向敷设，为地下二层岛式车站。

21号线一期工程

21号线一期，位于浦东新区范围内，起于上海国际旅游度假区东侧的六陈路站，终于浦东高行的东靖路站，途经川沙新镇、康桥镇、张江镇、金桥镇、高行镇，串联了国际旅游度假区、张江科学城、金桥出口加工区这三大功能区，及张江副中心、金桥副中心两个主城副中心。线路全长约28公里，均为地下线，共设18座车站。

23号线一期工程

上海市轨道交通23号线对加强老闵行至市区之间的轨道交通服务，带动浦西南部区域发展具有重要意义。23号线均为地下线，全长约28.6公里，共设22座车站，其中换乘站5座。串联了闵行开发区、紫竹高新区、吴泾转型地区、徐汇滨江地区等重要区域，途经闵行区和徐汇区两大行政区。届时紫竹科学园区将拥有15号线、23号线双轨道交通配置。

信源：集团公司党委党建工作部综合报道、申通地铁建设集团

制图：居翀斌