早前，成都飞机公司的试飞机场出现了一架黄色蒙皮的歼20，这架歼20在外观上和已经在人民空军中服役的歼20有所不同，根据披露出来的消息，这架歼20的不同之处除了在驾驶舱的外形进行重新修型以外，终于安装上了与之配套的涡扇-15发动机。

那么这款涡扇-15发动机的试飞成功对于歼20有什么意义？既然试飞成功了那么现款的歼20可以直接换发吗？

涡扇-15的试飞成功对于歼20有什么意义？

歼20战机是目前世界范围内最先进的第五代战斗机，论终合实力来讲，它可能仅仅略微落后于美国的第五代战斗机F-22猛禽，但一直以来对歼20最大的诟病依然是发动机问题。

众所周知“心脏病”一直是困扰着我国航空工业的阿珂流斯之踵，现在服役中的歼20使用的发动机是涡扇-10C，它也是一款中国自己研发生产的发动机，推力可以达到14吨，在世界范围内也算是比较先进的发动机。

但需要指出的是，涡扇-10C并不是专门为歼20准备的，它是为我国第三代战斗机歼10配套的动力系统，如果是歼10装备这款发动机，体型较为轻便，有14吨的推力已经足够了。

但歼20不一样，这是一款第四代重型制空战斗机，涡扇-10C的14吨推力就显得捉襟见肘，有小马拉大车的感觉，因此现在服役中的歼20并不是这款战斗机的终极版本，涡扇-15发动机才是歼20最终的答案。

对比美国F22猛禽战斗机使用的F119发动机我们就可以看出性能的差距，这款发动机诞生在上世纪九十年代，距今已三十多年，这款当时的设计指标是提供18吨的推力，具备二维矢量推进能力。俄罗斯的第四代战斗机苏-57使用的117S发动机，它是AL-31F的深度改进型号，推力也可以达到14.5吨，同时具备三维矢量推进能力。

但这两款发动机也并不是美俄两个航空强国最先进的发动机，117S对于苏57来说，它的意义和涡扇-10C之于歼20一样，都是一款过渡性质的发动机。

苏57最终的心脏将是新一代的矢量发动机产品30，它是一款会对标美国F-119甚至是F-135的全新产品，具备三维矢量和二维矢量推进的能力，就看俄罗斯最终会选用哪种喷管，它的推力据说至少可以达到18吨。

而美国装配给F-35系列的F-135发动机更不用多说，这款发动机堪称是人类历史上最先进的军用发动机，无论是工艺还是技术，都代表了目前世界上顶级发动机的技术，它的最新型号的推力直接就去到20吨以上，而且美军甚至还在研制下一代变循环发动机。

在这种情况下，歼20换装新一代涡扇-15发动机就成为了当务之急，虽然现款的歼20发动机推力有限，但歼20凭借着优越的气动布局依然还是很能打的，它可以实现超强的机动能力，在近距离缠斗中也可以有着出色的性能，但毕竟没有让歼20的整体实力得到完全发挥。

目前歼20装备的涡扇-10C发动机，不管是推力还是矢量推进能力上对比美俄都存在很大的不足。事实上，歼20在设计之处就考虑到了发动机的问题，我国将会长期落后于国外的情况，于是在设计整体外形的时候采取了许多办法进行弥补。

比如使用全动垂尾和鸭翼布局、还有尾鳍相结合的布局理念，这让歼20的整体升力和机动性得到很大提高，但这也是权宜之计，为什么这么说呢？

我们可以看看现今世界上已经服役或者在研的第四代抑或第五代发动机，采用鸭翼布局的是少之又少，尾鳍的设计更是没有。采用鸭翼的布局好处是显而易见的，但对于第四代战斗机重视隐身来讲，鸭翼的出现会在一定程度上削弱隐身能力。

虽说从披露出来的数据看，拥有鸭翼的歼20和美国的F-22的RCS的数值相差不多，但在现今的雷达技术上，哪怕相差0.001都会使得在实战中可能落得下风，换句话说，在无法对外形进行大范围改动下，换装上更先进的涡扇-15那将会使得歼20的机动性更为强悍。

甚至可以在后续深度改进型上去除尾鳍，让其隐身能力更为出色，使得歼20的整体实力也会得到飞跃式的增长，这就是涡扇-15研发成功的意义。

那么对于中国即将研制成功的涡扇-15发动机，歼20可以直接换装吗？

很遗憾，答案依然是否定的。对于涡扇-15而言，歼20要想换装它还需要解决三个很大的问题。资料显示，涡扇-15发动机是我国目前正在研制的最新型军用发动机，也是歼20项目未来的标配发动机。

涡扇15的推力可以达到18吨，这也就是俄罗斯产品30发动机的标准，同时涡扇-15也具备三维矢量推进能力，现在的涡扇-15的矢量喷管已经安装在歼10B战斗机上进行测试，预计很快就能取得成果。

然而，沃涡扇-15相比涡扇-10C的直径来讲，涡扇-15明显更为粗大，它的尺寸更大、质量也更大更重，歼20如果不经过任何修型，是装不上涡扇15发动机的。

专家估计，歼20想要换装上涡扇-15发动机，还需要解决三个关键性的问题，首先是机身重量配平问题，涡扇-15换装后，歼20尾部的重量必然会增加，这将影响歼20整体的平衡性，如何进行机头处的配平很靠设计师的功力。

不过鉴于装备涡扇-15的歼20已经成功试飞，这个问题可能已经得到完美的解决，但是已经服役的歼20如果想要换上涡扇-15，那必须要在一定范围内进行重新修型和测试。

其次是气动布局问题，涡扇-15更大的体积，在机身尾部进行修型以后势必会在一定程度上影响歼20的气动布局，所以这也是需要考虑的问题，但是小编相信成飞的专家们手上已经有解决方案了。

之后就是换装后的重新试飞，每一款战斗机在经过深度改进之后，已经相当于设计一款新的战斗机了，那么进行细密的试飞获取最新数据这就很有必要，必须对装备握上涡扇-15的歼20进行全面的试飞和测试。

歼20总师杨伟在很早的时候就表示过，现在的歼20还不是最终完全体，可见我们的军工专家对这一点已经是早有心理准备，接上来我们要做的就是拭目以待了。