近日，电动车行业各大上市企业陆续公布前三季度的业绩情况，受全球经济疲软、多地换购潮冷却等因素影响，行业整体增速放缓，头部品牌两极分化的趋势也逐步显著。

从业绩数据来看，同为新势力品牌阵营的小牛和九号，却呈现出不同态势，小牛逐渐掉队，而九号逐渐上位，引发行业热议。

小牛电动车曾被视为电动两轮车领域的黑马，但至今未能成长为行业巨头。而九号也以高端、智能为市场切入点，却在巨头围剿中突出重围，呈现后来居上之势。

九号：前三季度销量115万台

成为行业发展速度最快的品牌

2023年上半年，九号电动相继完成国内出货量超100万台和150万台销量里程碑，8月份直接完成超200万台销量里程碑，成为行业内最快达到此三项成就的品牌。

10月30日，九号公司公布2023年第三季度报告，在智能电动两轮车业务板块，单季度内实现销量61万台，销售收入16.52亿元，同比增长53.67%；前三季度实现销量115万台，同比增长81%。

回顾九号电动进入行业的三年多时间，成长速度一年一个新台阶。2020年九号电动上市首年，即创下超10万辆的行业销售记录；2021年，产品销量则达到42万辆，同比增长近300％；2022年，九号电动两轮车销量82.62万辆，同比增长102%。

如今，九号电动两轮车前三季度的销量就已经达到115万台，这也意味着在竞争激烈的电动两轮车领域，九号电动成功实现后来居上，重塑行业发展格局。

据九号透露，2023年全年的目标大概是4500-5000家存量门店，随着门店数量的扩张，将进一步助推九号电动两轮车的销量增长。

小牛：国内销量持续下滑

在海外市场寻求新增量

10月初，小牛也发布了2023年第三季度的销售数据。据公布的数据显示，小牛销售了26.59万辆电动自行车和摩托车，相较于去年同期的32.08万辆销量大幅下降。前三季度，小牛的总销量为57.23万辆，仅仅只有九号的一半。

截至今年6月底，小牛国内门店数量为2844家，而三季度小牛在中国市场销量为23.05万辆。有业内人士分析，小牛第三季度店均销售81辆，每月销售27辆，门店经营或面临亏损状态，如果第四季度销量仍然没有起色，有效门店数量会进一步减少。

面对国内市场的困境，小牛正在海外寻求新的增量市场。从2023一季度的1.29万辆到二季度的3.34万辆，再到三季度的3.55万辆，小牛电动海外市场销量持续增长。

前段时间，小牛电动CEO李彦还考察了欧洲、中东、东南亚、拉美等国家和地区，积极拓展东南亚和中东等新区域、新市场，试图找到公司的第二增长曲线。

智能电动车领域，

为什么九号比小牛后来居上？

前几年，小牛作为最早进入市场的智能电动车品牌，受到很多人的追捧。然而，九号电动车的出现，让消费者对智能电动车有了新的认知，给整个行业带来了颠覆性的变化。

九号和小牛都以智能化为卖点，而要实现智能技术的领先，研发投入无疑是最大的压舱石。

不得不说，九号在技术研发方面更下功夫，据了解，九号上半年研发费用约为2.94亿，同比增长12.32%。而小牛上半年研发投入为0.76亿元，不到九号的三分之一，对于将“黑科技”作为主要标签的小牛而言，研发费用的不足显然难以支撑起更加智能化的产品供给。

九号重视对智能技术的研发，是其站稳智能电动两轮车市场的重要武器，而小牛重营销轻研发，放慢了创新的步伐，给了九号更多弯道超车的机会。

总结

从后起直追，到并肩竞速，再到全面赶超，九号虽是后来者，却成为了智能化赛道的领跑者，小牛作为智能化先驱，却逐渐走向下坡路，不同的境遇令人唏嘘。

如今，智能电动车赛道的胜负仍未到终局，究竟是九号继续领跑，还是小牛逆转颓势，让我们拭目以待。