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四川今年要开通的第一条铁路应该快来了。

这条川青铁路成都至镇江关段目前正在开展试运行，差不多每天都有CRH2G型耐高寒动车组来回奔跑，一些车站候车室已经安装了人脸识别闸机，客服系统不断在调试。而且站外的公交、道路等市政配套设施建设也已基本完成，就算晚修建的也在加班加点进行。

CRH2G型动车在茂县站停靠

此外，铁路相关人员也开始打扫候车室等地卫生，有洒扫门厅迎客来的感觉。这些迹象表明，川青铁路的开通应该是指日可待。

这条设计时速200公里、全长207公里的铁路，从成都平原一路北上，经过广汉、什邡、绵竹、安州后，一头钻进龙门山脉之中，于两山之间设站高川站，又继续深入隧道之中，出来之后便是茂县了。

可以说，207公里的铁路线，除了成都平原一段外，基本上都处于大山深处，长达隧道众多。而它通车之后，从成都到茂县只需要1个小时不到，相比起当前汽车需要近3个小时，显然快速舒适得多。

鉴于它是阿坝州的第一条铁路，也是目前经过什邡、绵竹、安州等地的首条载客铁路，加上安排由动车组来担当载客任务，很多人都认为其是一条高速铁路，地方上的一些交通标识，也将车站命名为高铁站。

那么，川青铁路是高速铁路吗？

川青铁路设计时速200公里，虽然不是当前主流的动不动时速350公里的高铁，但也是川西北地区首条时速上200公里的铁路，且开行的是分散式动力动车组，确实有高铁的味道。而且，川青铁路是“八纵八横高铁网”中兰(西)广通道的其中一部分，自然带了点高铁的成分。

但实际上，按照标准来说的话，川青铁路并不属于高速铁路的范畴。

什么是高速铁路呢？国家铁路局官网上，“铁路科普点滴”栏目里，称我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

按照这一定义，川青铁路属于一次性新建铁路，其设计时速是200公里，所以并不属于高速铁路。

问题已经捋清楚了，川青铁路虽然开行的是动车组列车，可时速标准没有达到高速铁路的范畴，故而它还是一般铁路。其实，我国普速铁路基本上在时速160公里以下，在160公里至250公里这一区间，并没有一个明确的定义。

实际上，还有一种民间的叫法。其发源于设计时速200公里的成灌铁路开通时，成都给它新造了一个词语，叫“快铁”，也就是“快速铁路”的简称。

成灌铁路设计时速200公里

只是这个称呼属于民间的叫法，并不正规，铁路方面也没有这个描述。故而，川青铁路，就叫铁路吧。