湖北呼南高铁的争议好不容易平息，现在又一条高铁的争夺又开始了，这次是集中江汉平原的各个城市之间。
江汉平原是湖北人口最密集、经济最发达的地区，但是也是铁路最薄弱、人均铁路里程最短的地区。
所以江汉平原各个城市，争夺高铁的劲头都十分足。
汉宜高铁建设之初，仙桃和天门就因为设站问题闹得不可开交，后来采取的方案，是在天门境内设天门南站，服务天门市和仙桃城区。但是仙桃不满意，又争取设了仙桃西站，由于距离城区太远，实际效果并不理想。
汉宜高铁只解决了江汉平原横向通道的问题，所以现在江汉三市又盯上了纵向的随岳高铁。
随岳高铁是随州至岳阳的简称，这条高铁原本在国省规划中并未提及，但是现在有了一个新契机。
湖北在争取合康高铁的时候，将信阳至随州高铁纳入了比选路线，随州一旦连入信阳，就意味着搭上了京广大通道，这可是我国最重要的南北向高铁。
而且京广高铁已经饱和，各省都在谋划第二通道的建设，所以随州至岳阳高铁就在这样的背景下浮出水面。
信阳和岳阳都是京广通道中的两大节点，如果把随信高铁继续向南延伸，这就是妥妥的京广二通道了。无怪乎，随州以南的各个城市都在摩拳擦掌，准备争取这条铁路。
不过现实情况却有些复杂，因为存在两个不同的走向，与江汉三市有关。
从地图上可以看出，潜江、仙桃和天门三市是呈品字形分布的。其中天门和潜江的城区大致在一条线，而仙桃市城区更靠东。
天门市以北是京山市，再往北就是随州市，也就是说，随州-京山-天门-潜江-岳阳的线路还算比较顺直，我们称其为西线。
再来看看仙桃，就比较尴尬了，因为仙桃以北只有应城一个县级市，安陆和云梦的位置还要偏东。
还有就是，随州至岳阳高铁需要考虑过江通道的问题。现在这一区域内，国家规划的只有监利至华容公铁大桥，所以从监利过江，才能保证项目有入规的可能性。
那么从这个角度看，似乎西线方案胜出的可能性还比较大。而且西线各市行动也十分迅速，先是潜江市委托铁四院做随岳高铁的方案，然后还联合荆州、天门召开了推进会。
随后天门市也启动了随州至岳阳高铁经过天门设站方案的招标。而荆州的监利坐拥过江通道，属于躺赢的。
所以可以认为，现在天门、潜江和荆州三市，已经基本就随岳高铁采取西线走向的方案达成一致。
我们再来看看，东线的各个城市，仙桃目前暂时没有表面上的公开动作。
如果随岳高铁争取成功，受益的城市自然十分清楚，那么受影响比较大的城市又有哪些呢？
首先，仙桃肯定是首当其冲的。仙桃作为湖北县域经济第一市，这几年在高铁争取上动作很大，先是建设了武仙城际。不过现在武仙城际延伸至监利的铁路，因为国家明确的标准较低，所以实际上已经被湖北叫停了。
如果再失去随岳高铁，那么仙桃南北向高铁估计二三十年内没有希望。
其次，武汉市的影响也会比较大。武汉之所以被称为九省通衢，就因为横向在京广轴、纵向在沪蓉轴。一旦随岳高铁坐实了京广二通道，对于武汉的南北向交通地位其实是一定的削弱。
不过高铁争取的过程很复杂，尤其是像随岳高铁这种没有进入中长期规划的项目，推进个十年八年都是常有的事。所以这里面的变数还有很多，至于能不能争取成功，是走东线还是西线，一切都还是未知数。
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