今年9月21日，成都至宜宾高速铁路，正式启动联调联试，进入工程验收关键阶段，向年底通车目标加速迈进，全线设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12个车站。

今年年底，宜宾站通车后，南部新区两公里内，就会有两个高铁站，宜宾站和宜宾西站，这个事情，好多宜宾人都搞不懂，觉得这不科学啊！

相隔两公里，合在一起，多方便？事出反常必有妖！！我们有必要搞明白这里面，究竟是哪里出了问题，还是有什么难以言说的秘密。

小编查了一下相关资料，其实原因并不复杂，主要综合这几个原因考虑的：

一

高铁线路规划是关键

高铁是国家统一规划，地方只能建议和配合，并无决策权。

高铁线路，因为车速快，所以轨道的转变半径有要求，350公里的不能小于11公里，困难地方也至少要保证7公里。 啥意思？就是高铁要转变，得慢慢转，绕一个大弯子。

而重庆到昆明，成都到贵阳，四座城市在宜宾交叉，几乎完美的形成一个90度的夹角，如果两条线路要并线，共用一个高铁站，那后修的渝昆线，至少得从临港开始，就要绕道江北，逐步转变道到金沙江岸，与现有成贵线并线，进入高铁西站。

这牵涉到新的新的拆迁和规划设计。

还有一种方案，就是像天府机场这样，通过隧道，强行从高铁西站的地下穿越，在高铁西站垂直交叉，共用一个站。（江西上饶站，就是这样设计的）

这样，渝昆线必须从南广开始，就要下穿南岸东区、西区，逐步的从C街区一带的地下，像修地铁一样，从地下穿越，强行转弯到成贵高铁西站，这样修建成本太高。几乎不可能。

这样，两条轨道不并线，只是在空间上垂直交叉，大家像坐地铁换乘一下，从高铁西站，再下一层，坐渝昆线，这样意义并不大。而且，两条线的车辆汇聚和切换变轨，还得要从现在的新一中附近，进行切换。

从远期来看，成贵高铁西站，以及金沙江公铁桥，还预留了到西昌攀枝花的沿江高铁线路空间。如果渝昆线占用了金沙江公铁桥到西站，不但未来到西昌得重新修桥，而且，成都过来的成宜高铁，也不知道该从哪里并线，除非在象鼻设计一个站，替代现在的临港那个站。

总之，牵一发，动全身。相信如此浩大的工程，国家那么多设计专家，他们不会犯太低级的错误，只是我们想得太简单而已。

二

当前方案，并无太大障碍

从地方来看，城市的空间有限，从七星山下设计渝昆站，也是对这一片城市空间的激活。也是好事情。

至于两个站之间的2公里距离，对乘车人影响不大。因为任何人，任何时候，只能坐一班列车，提前搞清楚上车站点，就可以了。

至于当时当刻的其他线路和其他班次，是否从这个站点经过，与当次出行乘客来说，并无任何意义，相反增加了负担。

其实，把两个站，分开设置，渝昆方向的走宜宾站，成贵方向的，走西站，也没这么拥挤。两个站硬性拼在一起，意义何在？

因为更多的班次，太密集地汇聚在一个站，人流拥挤、声音嘈杂、站内步行交通线路张，进出站时间长，反而增加了出行的不便性。

三

换乘不便？不存在的！

一般来说，高铁不像地铁，有高频的换乘。所以，两站的分列，并无太大影响。

而成贵站和渝昆站的车辆，是通过列车联络线，实现两站互通，这个无需乘客有任何负担。比如，从重庆过来，要从宜宾转到兴文长宁，坐在车上不动，列车会通过互动联络线，切换到成贵线的。

其实，这两个站分设，影响最大的是外地乘客，以及不熟悉的人，看错站名，进错站，或者接送客人，记错站名，可能会有一些不便的困扰。

这个则只能由乘客仔细点，毕竟，在同一个站，也有乘客上错列车的情形。这种属于个案，难以避免。大城市主城区，有四五个高铁站都是有的，双机场也有好几座城市。这是城市发展的必然。

来源：当下宜宾

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