最近，让越南期待已久的万永铁路终于获得批复，该铁路也是老挝与越南之间的首条铁路，计划将与中老铁路接轨，但此次老挝和越南却并没有找我国帮忙修建，而是选择了韩国，那么，这条铁路究竟有多重要？为何说我国没有参加是明智之举？

老越首条铁路已成功获批

万永铁路，也就是连通老挝首都万象和越南南海沿岸重要港口永安港的一条现代化铁路，铁路规划全长554.7公里，设计时速为160公里，采用的准轨轨距与中老铁路相同，为1435毫米，计划将在2030年实现全线贯通，铁路主要分为老挝和越南境内两部分，其中大部分都位于老挝境内，越南部分仅占18%。

铁路起点位于万象沿湄公河东岸的河谷地带一路向南抵达甘蒙省的甘蒙陆港，再从甘蒙陆港向东拐弯，穿越老越边境纳宝-查洛过境点，最终抵达越南永安港。

目前获批的一期项目位于越南境内，设计全长为103公里，并计划于2023年底完成相关调查报告以及可行性研究，2025年初开始动工建设，2027年正式通车，预计投资金额为11.2亿美元，该铁路由老挝越南国内企业以公私合资的方式进行开发，在今年的2月底刚刚签署相关合资协议，意向承建单位则选择了韩国。

万永铁路的重要性

万永铁路主要经过两个非常关键的节点，一个是老挝境内的甘蒙陆港，一个则是越南境内的永安港。

甘蒙陆港位于老挝中部的甘蒙省他曲县境内，地处老挝的普乔经济特区，毗邻老挝与泰国边境，东西方向可通过12号公路，与越南的河静省以及泰国的那空帕侬府相连通，可辐射泰国东北部，以及越南中部。南北方向可通过13号公路，与首都万象和南部的巴色相连通，未来一旦该段铁路建成，便能连通中老铁路，向南甚至可以进入柬埔寨，抵达其首都金边。

由此也能够看出，甘蒙陆港几乎是位于东西南北向的十字路口位置，是老挝实现出海最便捷的通道，该陆港的建设，将带动老挝的国际贸易活跃性，借助越南的永安港，便能打破内陆国家出海不便的窘境，未来，有了万永铁路的加持，甘蒙陆港将成为老挝距离海岸线最近的交通节点，越南北部也将用最短的时间，实现最高效的货物运输，包括泰国东北部的经济发展也将依靠该陆港推动，从而真正发挥老挝在中南半岛的国际运输通道作用。

另外，陆港以及铁路的建设，相关物流、运输附加产业等方面也将得到进一步扩大，有利于为老挝带来更多的就业机会，促进税收和国内整体经济发展，从而提升在东南亚甚至是整个国际社会的影响力和话语权。

永安港则是越南中部的一个重要港口，毗邻南海，扼守北部湾出口，与我国海南岛隔海相望，向北距离越南首都河内约120公里，西北跨过北部湾距离我国广东的防城、北海、钦州三港约450公里，向西距离老越边境线公路路程只需145公里，是一处地理位置非常优越的深水良港，该港口是越南对外贸易的重要门户，同时也是泰国东北部以及老挝进出口贸易的交通要道。

尤其是对老挝这样一个内陆国家来说更是至关重要，为了能够获得太平洋出海口，老挝此前便一直与越南周旋，获得了永安港20%的股份，不过这对于老挝来说还远远不够，在中老铁路开通后，老挝在中南半岛的地位得到显著提升，于是再次向越南不断提出要求，终于将永安港的股权提升到了60%，成为了该港口的控股股东，且在去年的7月如常所愿，拿到了永安港的运营管理，紧接着老挝便计划将投资3亿美元，进一步改造升级永安港1号和2号泊位，然后新增一个3号泊位，将该港口打造成本国进出太平洋，与亚太地区直接交流的重要窗口。

如今随着全球经济一体化的不断深入，各国之间的交流合作就显得尤为重要，而海上贸易则成了当下各国贸易合作最主要也是最便捷的方式之一，但这一点对于很多内陆国家来说，却极不友好，而随着国际局势的不断变化，第三世界成为了当下发展的潜力股。

老挝作为一个发展中国家，曾是一个常被忽视的存在，但随着我国交通铁路网在东南亚等地区的不断铺设，老挝也在我国帮助下，成功建成国内第一条现代化铁路，2021年中老铁路正式开通后，老挝在区域发展中的地位呈直线上升，这也是老挝过去想都不敢想的结果。

而万永铁路一旦建成，将是锦上添花，届时，老挝境内便能形成一条完善的铁路网，聚合四面八方，为中国、越南、泰国、以及柬埔寨等国家，提供交通运输新思路，对于老挝、以及地区经济合作，都将是一次新的尝试。

老越修建铁路，我国为何没有参与

越南地势呈长条形分布，南北跨度高达1600多公里，这就导致越南的交通建设受到局限，而越南一心想要建设一条贯穿南北的高铁，且这一计划早在2005年就已经开始制定，计划在2014年动工，起初，该项目的招标国家有三个，分别是德国、日本和我国，但早在招标之前，越南就已经与日本签订了相关合作备忘录，所以，这一项目毫无疑问落到了日本企业手中，但日本提出了报价远超越南承受能力，导致这一项目，磕磕绊绊十多年，一寸都没有修建起来，这也让越南逐渐失去了耐心。

眼看邻居老挝借助中老铁路发展蒸蒸日上，越来越心急的越南，开始转变策略，找上老挝建设万永铁路，而越南依然想要左右逢源，一边想要继续找日本合作，一边还想借中国先进的高铁技术圆梦，既没钱又没技术还不想放权，如此没有诚意，自然得不到大国的支持，最终中日都没有做出过多回应，但有了此前南北高铁的例子，越南怕再次重蹈覆辙，于是选择了韩国进行合作。