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今年，City Walk异常流行。

City Walk即城市漫步，起源于英国伦敦的London Walks，指在城市里或随意漫步或探寻一些特色的景观路线，深度体验城市历史、人文、景观等非随意和无目的旅游方式。

那么，温州适合City Walk吗？

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楼市温州 LOUSHIWENZHOU

对温州来说，最能代表温州的，还是老城区。

特别是这些年，历史文化街区的改造，丰富了温州老城的历史文化内容，也恢复了原有的人气。

而在上世纪末、本世纪初的旧城改造，尤其是对信河街、百里路的拓宽，再加上沿线高楼的建设，割裂了原本完整的历史文化街区，把人气局限在几条街巷里。

前几年，五马历史文化街区启动改造，形成以禅街—五马街—公园路为主轴、长约1.3公里的步行街，并与周围其他街巷一起，形成步行街区。

今年年初，位于松台山脚、九山湖畔的九山书会，及周边三牌坊等历史文化街区开街。央视戏曲春晚就在这里录播，让更多人知道了温州是南戏故里。

禅街与三牌坊就在两对面，却被信河街的宽阔马路、新国光广场的高大建筑阻断了。

下穿信河街的，只有一条狭窄的地下通道。虽然这条地下通道修缮过了，加装了扶梯，也在两侧展示历史文化，但仅凭一条不起眼的地下通道连接，依旧解决不了两片历史文化之间的隔阂。

地下通道实景

很多游客特地前来禅街，只为在新国光广场的“大裤衩”底下打卡拍照，却少有游客跨过信河街，来三牌坊、九山书会看看。

当然，类似的还有百里东路两侧。

北侧，今年入选“2022年度全国十大考古新发现”的朔门古港遗址，结合朔门历史文化街区，正在打造朔门古港码头遗址公园。

南侧，围绕墨池公园、东瓯王庙，墨池坊一带的街巷也在打造历史文化街区，并逐步向南与五马历史文化街区相连。

那么，从朔门到墨池，也被宽阔的百里东路阻断了，只有一座非常普通的天桥连接。

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楼市温州 LOUSHIWENZHOU

除了历史文化街区，存在类似问题的，还有城市中轴线上的世纪广场和世纪公园。

世纪广场被市府路阻断，形成南北两个广场，仅有东西两条地下通道连接，需向两侧绕行。

世纪广场北片北侧沿河，与周边其他公共场馆隔着马路，人气更是差得不行。

世纪广场南片，因博物馆、科技馆而有些人气，但几乎没人走地下通道前往北片。

从世纪广场到世纪公园、印象城MEGA，要横穿锦江路，不能直接过去，要走到三友路、府东路东西两个路口，横穿斑马线。

当世纪广场举办各类活动时，从印象城MEGA、世纪公园前往世纪广场，都只能看着对面过不去，沿着马路兜一圈。

从世纪公园、印象城MEGA前往世纪广场，被锦江路阻断

世纪公园经过温州大道，倒是可以下穿，但除了一部垂直电梯，也都是台阶，像是在爬山，不太好走。

还有世纪公园下穿金温铁路遗址、黄屿大道时，有一些缓坡，但仍以台阶为主。

下穿金温铁路、黄屿大道的台阶和缓坡

世纪公园东侧下穿黄屿大道、吕家岸路，可以从桥底河边经过，只是高度普遍较矮，舒适性不足。

下穿黄屿大道、吕家岸路的桥下通道

更要命的是世纪公园下穿瓯海大道去三垟湿地，要两度下穿瓯海大道辅道，上上下下都是不太好走的台阶。

下穿瓯海大道辅道的台阶

统统这些，本该是供市民休闲、放松的公园，却因这些上上下下的台阶，整得跟爬山似的，对老人和小孩来说极不友好，也影响了体验感。

连跨河的桥梁都是台阶

另外，世纪公园两侧马路边，存在大面积树林，导致开放性不足、与周边城区割裂严重，不仅遮挡了视线，而且市民进入公园需绕路，再加上公园内部有些“迷宫”设计，更是非常不便。

从三友路看世纪公园，局部被树林遮蔽

就这样，有些时候世纪广场、世纪公园部分区域，长期没什么人气，园林景观也成了摆设。

根据规划，S1线惠民路站及东侧的中央绿轴G-16地块，规划均为商业用地，与印象城MEGA等共同构成一座现代化商圈。

在多条大马路的阻隔之下，未来即便商业开发完成，也难形成人气互动。要想让市民融入其中、亲近自然，也是难上加难。

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楼市温州 LOUSHIWENZHOU

可见，就内容来讲，温州是适合City Walk的，但各个街区之间的串联还需增强。

其实，温州有很多步行友好的区域。

比如，瓯江南岸沿江景观带，温瑞塘河东岸的印象南塘、梧田老街等，都能让市民一次性步行数公里甚至十多公里，欣赏沿途风景。

但是，真正深入城区之中，在宽马路、高建筑的阻碍之下，总会感到步行不够友好。

当步行不够友好，很多City Walk的效果就会大打折扣，市民、游客的参与积极性也会减弱，也让一些景观缺乏人气。

缺乏步行友好，还影响了城市活力。

对比一二线城市，除了历史街区小范围，温州多数街头都存在人气不足现象，不少人气都被关在商业综合体之内，掩盖了温州的真实实力，还经常被似懂非懂、别有用心的人借此抹黑温州。

其实温州不缺人，缺的是更好玩、更有意思的事物。除了温州缺乏现代化商圈、轨道交通不发达外，温州重点街区在步行友好方面的缺失，也是一个重要原因。

因此，在历史文化街区、中央绿轴区域需要改造。

百里东路上的天桥，能否加装电梯？能否让造型更具个性化、网红化一点？

比如，天桥以泰顺廊桥为造型，吸引更多游客来打卡，让天桥成为焦点，自然会有更多人愿意往来两侧的历史文化街区。

至于信河街，除了地下通道能否加宽、加装电梯、改造为缓坡外，是否能可以考虑让减少车道，让道路变窄，让车速放缓？毕竟信河街南北都无法延伸，不影响城市整体交通。

若信河街车道减少，腾出的路面，可以考虑恢复信河，打造类似首尔清溪川的景观，吸引了游客，自然拉近了两侧历史文化街区的距离。

正如府前街、解放街，不宽的马路，就不会阻碍禅街、五马街、公园路之间的人流。

在中央绿轴区域的世纪广场、世纪公园、三垟湿地之间，以及两侧的商业设施、公共设施之间，应增加一些更短距离的天桥、隧道，并改造现有台阶，以扶梯、缓坡等方式，让步行更友好。

像世纪广场，可以改市府路下穿，让地面形成一个完整的广场。

还有S1线惠民路站与公园、其他商业之间，也应架设天桥连接各处，并提前预留好与周边规划商业地块的接口。今后这里打造现代化商圈，还需各商业设施之间的步行友好设计，来引导人流。

未来，当中央绿轴有条件北延，形成整条城市中轴线，也应充分考虑步行友好设计，让整条城市中轴线真正成为城市活力区域。

还有比如世贸中心—马鞍池公园—巽山公园—白鹿洲公园，杨府山公园—CBD绿廊—瓯江沿江景观带，景山—黄龙山—翠微山—瓯江沿江景观带，亦可学习福州城市森林步道，增加一些空中廊道等设施，加强融合，推进步行友好。

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