对于车主来说,冬季是汽车启动电池最大的“对手”,因为传统的铅酸启动电池很容易出现问题,要么“亏电严重”,要么出现趴窝。

特别是那些放了很久没开的车来说,启动电池更是容易“亏电”。

就好比前两年疫情,人人都居家隔离,这就导致了车子很久没有启动,这启动电池自然而然就陷入了“沉睡”。

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以至于刚刚“放开”那段时间,不少车主纷纷抱怨这修车店换启动电池都排起了长队伍。

而且市面上大部分的汽车使用的都是铅酸电池,这种电池是以“铅”作为核心材料生产而成的电池,不仅不环保,而且非常的重,通常的铅酸电池都在10公斤以上,这也加重了汽车的整车能耗。

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这背后也不得不让人陷入了沉思:这从燃油车到今天的新能源时代,既然这启动电池弊端这么明显,为何还一直沿用?什么时候才能淘汰这用了上百年的铅酸蓄电池?

其实,并不是那些车企没有新的技术,而是根本不愿意换。

因为这种铅酸电池成本低,利润高。而且经常更换,对于厂家来说自然也是一笔收入。

所以很多车主去换启动电池的时候,都会问他们,为什么没有推出锂电池的启动电瓶。如果是小门店,他们会回答:启动电流太大,锂电池扛不住。

要是大车企,根本不会给你解释,因为锂电池太贵了,成本高,利润低,车企舍不得搞。

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所以他们自然而然有各种理由来解释这是“技术障碍问题”。

但随着我国的汽车行业不断向前发展,在今天这个新能源时代,终究有人站出来,解决了这一道“百年难题”!

比亚迪启动磷酸铁锂启动电池,成为了全球首家搭载这启动电池的车企。

而且这磷酸铁锂启动电池,并不是刚刚推出的,而是已经成熟应用了6年,如今才被车主挖掘出来。据了解,如今已经有超过200万辆新能源汽车搭载了磷酸铁锂启动电池。

比亚迪这磷酸铁锂启动电池有哪些优势?与传统的铅酸蓄电池有什么区别?

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首先,关于传统的铅酸蓄电池,我们知道它寿命短、容易亏电,体积重以及污染大。

而比亚迪这磷酸铁锂电池不仅寿命长,可以实现3000次以上的循环次数,堪称“与整车同寿命”,这意味着不会出现经常换启动电池或者车子放久了无法启动的情况。

其次,比亚迪这磷酸铁锂电池,比传统的铅酸蓄电池更加的“智能”。因为配备了BMS电池管理系统,得以实现实时监测启动电池的动态。

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说白了就是一个“电池管家”,一旦监测到启动电池的电量过低,那动力电池就会给启动电池进行充电,从而杜绝了“车子放久了不开无法启动的情况”。

此外,这磷酸铁锂启动电池重量非常轻,目前最低可以实现2公斤的重量。

最后,比亚迪这磷酸铁锂启动电池的出现,是名副其实“新能源”举措。

因为此前的铅酸蓄电池对于环境的危害性非常大,原材料是属于重金属污染,不管是汽车的生产还是后期的二次回收,都会对空气、土壤造成不可逆的影响。

但这磷酸铁锂电池出现后,自然而然可以减少铅排放,减少土壤重金属的污染。

比亚迪能够踏出这一步创新,这背后除了其拥有过硬的技术体系以外,更多的还是比亚迪的不计成本,坚持自主研发的勇气与技术创新的决心。

因为只有这样,才能打破汽车行业百年来的“大难题”,才能真正的高举中国车企开启“新能源汽车时代”。

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毕竟这磷酸铁锂启动电池在成本上,比铅酸蓄电池要贵很多,而且生产制造复杂程度高,但比亚迪还是走出了这一步。

这背后足以看出比亚迪的决心。

你想想,一家车企敢于放弃“成本低,利润高”的铅酸蓄电池,反而是采用高成本的磷酸铁锂电池,这背后已经证明了一切。

就像当年不少人在嘲讽华为自主研发搞芯片,自主研发搞系统一样。

结果呢?今天的华为用实际行动告诉了所有人,只有坚持自主研发,才能走在全球化的舞台上,不畏惧任何人使绊子!

比亚迪也是如此,历经了十年如一日的研发,最终利用创新的技术换掉落后产品,让电车电池不再掉链子,让更多的国人消费者相信中国车企!

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所以说,今天比亚迪这“整车无铅化助力绿色出行”举措,不仅让燃油车可以用上“无铅化”的磷酸铁锂电池,还能让电动车的性能更上一层楼。

或许这只是比亚迪的“一小步”进步,却是中国汽车产业“无铅化”发展的重要改革,彻底走上绿色出行,诠释真正的“新能源汽车”。