对于车主来说，冬季是汽车启动电池最大的“对手”，因为传统的铅酸启动电池很容易出现问题，要么“亏电严重”，要么出现趴窝。

特别是那些放了很久没开的车来说，启动电池更是容易“亏电”。

就好比前两年疫情，人人都居家隔离，这就导致了车子很久没有启动，这启动电池自然而然就陷入了“沉睡”。

以至于刚刚“放开”那段时间，不少车主纷纷抱怨这修车店换启动电池都排起了长队伍。

而且市面上大部分的汽车使用的都是铅酸电池，这种电池是以“铅”作为核心材料生产而成的电池，不仅不环保，而且非常的重，通常的铅酸电池都在10公斤以上，这也加重了汽车的整车能耗。

这背后也不得不让人陷入了沉思：这从燃油车到今天的新能源时代，既然这启动电池弊端这么明显，为何还一直沿用？什么时候才能淘汰这用了上百年的铅酸蓄电池？

其实，并不是那些车企没有新的技术，而是根本不愿意换。

因为这种铅酸电池成本低，利润高。而且经常更换，对于厂家来说自然也是一笔收入。

所以很多车主去换启动电池的时候，都会问他们，为什么没有推出锂电池的启动电瓶。如果是小门店，他们会回答：启动电流太大，锂电池扛不住。

要是大车企，根本不会给你解释，因为锂电池太贵了，成本高，利润低，车企舍不得搞。

所以他们自然而然有各种理由来解释这是“技术障碍问题”。

但随着我国的汽车行业不断向前发展，在今天这个新能源时代，终究有人站出来，解决了这一道“百年难题”！

比亚迪启动磷酸铁锂启动电池，成为了全球首家搭载这启动电池的车企。

而且这磷酸铁锂启动电池，并不是刚刚推出的，而是已经成熟应用了6年，如今才被车主挖掘出来。据了解，如今已经有超过200万辆新能源汽车搭载了磷酸铁锂启动电池。

那比亚迪这磷酸铁锂启动电池有哪些优势？与传统的铅酸蓄电池有什么区别？

首先，关于传统的铅酸蓄电池，我们知道它寿命短、容易亏电，体积重以及污染大。

而比亚迪这磷酸铁锂电池不仅寿命长，可以实现3000次以上的循环次数，堪称“与整车同寿命”，这意味着不会出现经常换启动电池或者车子放久了无法启动的情况。

其次，比亚迪这磷酸铁锂电池，比传统的铅酸蓄电池更加的“智能”。因为配备了BMS电池管理系统，得以实现实时监测启动电池的动态。

说白了就是一个“电池管家”，一旦监测到启动电池的电量过低，那动力电池就会给启动电池进行充电，从而杜绝了“车子放久了不开无法启动的情况”。

此外，这磷酸铁锂启动电池重量非常轻，目前最低可以实现2公斤的重量。

最后，比亚迪这磷酸铁锂启动电池的出现，是名副其实“新能源”举措。

因为此前的铅酸蓄电池对于环境的危害性非常大，原材料是属于重金属污染，不管是汽车的生产还是后期的二次回收，都会对空气、土壤造成不可逆的影响。

但这磷酸铁锂电池出现后，自然而然可以减少铅排放，减少土壤重金属的污染。

比亚迪能够踏出这一步创新，这背后除了其拥有过硬的技术体系以外，更多的还是比亚迪的不计成本，坚持自主研发的勇气与技术创新的决心。

因为只有这样，才能打破汽车行业百年来的“大难题”，才能真正的高举中国车企开启“新能源汽车时代”。

毕竟这磷酸铁锂启动电池在成本上，比铅酸蓄电池要贵很多，而且生产制造复杂程度高，但比亚迪还是走出了这一步。

这背后足以看出比亚迪的决心。

你想想，一家车企敢于放弃“成本低，利润高”的铅酸蓄电池，反而是采用高成本的磷酸铁锂电池，这背后已经证明了一切。

就像当年不少人在嘲讽华为自主研发搞芯片，自主研发搞系统一样。

结果呢？今天的华为用实际行动告诉了所有人，只有坚持自主研发，才能走在全球化的舞台上，不畏惧任何人使绊子！

比亚迪也是如此，历经了十年如一日的研发，最终利用创新的技术换掉落后产品，让电车电池不再掉链子，让更多的国人消费者相信中国车企！

所以说，今天比亚迪这“整车无铅化助力绿色出行”举措，不仅让燃油车可以用上“无铅化”的磷酸铁锂电池，还能让电动车的性能更上一层楼。

或许这只是比亚迪的“一小步”进步，却是中国汽车产业“无铅化”发展的重要改革，彻底走上绿色出行，诠释真正的“新能源汽车”。