就在今天

全长18.1公里的

莞番高速公路三期工程

实现了全线贯通！

1

连接广惠两地

莞番高速公路自2015年正式立项，由东莞交投集团下属东莞路桥公司投资建设。

三期工程东起常平，顺接莞番高速公路二期东段黄泥塘枢纽接驳从莞高速，经常平、横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街（园区），终于莞番高速公路二期西段寮步枢纽接驳莞深高速。

▲莞番高速公路最后一片钢箱梁平稳落下

全长18.1公里，采用双向六车道高速标准，设计速度100公里/小时。

桥隧占比97.8%，特大桥13518.6米/8座，大桥4614.4米/8座，设东坑、常平西2个收费站。

东莞路桥公司方面表示，今年是莞番高速公路建设的收官之年。项目实现运营通车后，将打通东莞东西向连接广州、惠州的重要通道。

从桥头镇至沙田镇的行程用时将直接缩短至35分钟，对加强粤港澳大湾区交通互联互通具有重大意义。

▲莞番高速与环莞快速共线段上跨广深铁路双层桥（转体后）

莞番高速公路三期工程预计12月中旬完成交工验收，年底具备通车条件。

2

减少征地拆迁

莞番高速公路三期工程线路穿越东莞6个镇街，多为城镇密集区域，为减少征地拆迁、节省土地，项目大量采用双层桥结构。

松山湖、寮步段约4.3公里采用左右幅叠合双层桥结构，双层桥方案较单层桥方案减少占地约200亩，减少拆迁约3.8万平方米。

▲莞樟路下穿隧道形成四层立体结构

常平段莞番高速与环莞快速路共线段约4.3公里，采用双层桥结构。

上层是莞番高速的双向6车道，下层是环莞快速路双向6车道，桥下是环莞快速路辅道双向4车道。

双层桥方案较原单层并线平行方案减少占地约600亩，减少拆迁约4.5万平方米。

▲莞番高速双层桥示意图

3

推广 “四新”技术应用

莞番高速大力开展技术创新，推广“四新”技术应用。

钢桁梁现场安装采用三维扫描及激光定位技术，确保精度要求、提高工作效率；

▲提升站及跨寒溪河钢箱梁

开发创建“施工监测一体化平台”，把桥位地形、气象、球铰牵引系统、转体姿态、主梁位移等数据整合到“一张图”，实时掌握转体数据。

“施工检测一体化平台”基于BIM模型，三维直观显示监测部位及数据，并根据数据对转体过程进行安全预警，形成了一套桥梁转体前、中、后可视化数字化监测控制技术方案。

来源 | 东莞日报 东莞路桥公司

编辑 | 章和

中新纪实

中新社广东发布