知嘹汽车/Jasper
在世界互联网大会上，长城汽车董事长魏建军表示：“要把产品定义好，不要‘摊大饼’，产品经理的思维就是卖一两个卖点，不要面面俱到，理想的产品定义我是佩服的。”
11.8号，理想汽车的CEO在社交媒体上宣称“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。后来他有补道：“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”
作为“社交媒体战神”的李想，经常会公开发表一些能够引起争论的结论，可是以目前的市场发展来看，真的会在一两年内如他所说吗？
知嘹汽车在此前的文章中就给大家详细地介绍过目前市面上所有的混动模式的工作方式和技术特点，当然每家车企在造车时也会融入自己家的技术特点，像是比亚迪的EHS电混等等。对于PHEV插混和增程式来说，最主要的区别仍然是“发动机到底是不是发电机”，基于此点，不同的人和车企都有自己的理解。
华为的余承东曾在社交媒体上表示，“目前充电桩的完善和普及还需要时间，增程式时目前最适合的新能源车模式”，但是前魏牌CEO李瑞峰却说，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后时行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。
对于“增程式是落后技术”这一点究竟是否为真来说，知嘹汽车要告诉大家的是，答案是肯定的。对于一台既有电动机又有发动机的车型来说，发动机和电动机有并联、串联、串并联混合等等模式，这东西跟初高中学的电路图一样，串联是最简单、最没难度的工作方式，增程式电动车就是这样。
但是技术落后并不代表技术不好用，这一点在汽车领域内很受用，同样也很受市场的欢迎。根据数据显示今年前十个月，理想汽车的交付量和同比增长数据都是行业内领先的，而且除了理想汽车之外，岚图、深蓝、零跑汽车等等厂家都有布局增程式混动车型，在有些已经上市并且同时提供增程式和纯电的车型中，增程式车型的销量都远远高于纯电动。
那既然李想如此唱衰增程式，新能源的领头羊比亚迪在李想涵盖的范围内吗？这里的答案就有些模糊了，比亚迪的DM-i技术虽然在大类别划分上会被分到PHEV插混中，但是DM-i的技术具备了纯电、发动机直驱、串联、并联、串并联工作模式，根据不同的路况和工况进行切换，既然有“串联”模式，所以可以说DM-i是包含了增程式模式的一种超级混动系统。
吉利的副总裁杨学良随后也给了李想回应，三档PHEV方案仍然那说目前最全面的解决方式之一，吉利会丝毫不动摇地推进三档PHEV。在这里我们能够看到杨学良说的是“最全面的解决方式之一”，为什么是最全面呢？答案很简单，在李想的视野中，一直是人们并不是不愿意接受电车，只是里程焦虑仍然要靠加油来解决，而在亏电状态下，发动机的直驱并没有仍然让电动机直驱来的舒服，这仍然是一个互联网集团产品经理的逻辑。
但长城、吉利、比亚迪这些老牌车企的逻辑是“我们看中的是行驶效率和工作区间”，相比花里胡哨的“移动Ipad”来说，把更多的技术性放到车辆混动本身，串联的增程式技术只是自家混动技术的其中一项，在全场景用不同的工作模式达到驱动效率的最佳才是目前甚至是以后的解决之法，这是车企的逻辑。
逻辑的不同只能代表品牌的观念不同，在这里并不能直接地评判谁对谁错，对于消费者来说，并不是所有人都会专业地了解到发动机和电动机各种工作模式的工作高效区间，最直观的结果还是经济性问题，不可否认的是理想汽车在这方面做的仍然不错。至于技术以后的发展，李想余承东也好、杨学良刘艳钊也罢，技术的落后和高级也并不能代表什么，销量才是。
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