近日,“AEB之争”的话题终于随着何小鹏“有时候误会后更容易成为好朋友······”的一条微博内容告一段落。

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尽管话题结束,但可以说自打中国汽车行业进入“新四化”时代后,关于“AEB”(Autonomous Emergency Braking,汽车自动紧急制动)功能的关注和讨论,从来都没有这么热闹过,“AEB之争”不仅引发了业内人士的关注,而对广大消费者的影响以及认知提供了一定的了解基础。其实,从另一个角度来看,何小鹏和余承东的争论,不是坏事,而是中国汽车产业进步的“缩影”!

“AEB之争”,为何会这么火热?

在智能车时代,“AEB”(Autonomous Emergency Braking,汽车自动紧急制动)功能成为了“智能辅助驾驶”功能中不可缺少的一项重要功能。当驾驶员在驾驶车辆行驶时,尤其国内的交通环境下,“鬼探头”的事故时有发生,驾驶员即使注意力相当集中,但因为安全距离不够,无法第一时间主动完成刹车动作,这个时候“AEB”的功能就显现出来了,它可以在遇到突发状况时,用更短的时间帮助驾驶员完成这一刹车动作,避免事故的发生。

那么,何小鹏和余承东争论的焦点,主要还是由于自家产品在智能驾驶技术方面的发力,因为旗下产品在感知硬件方面都相当丰富,甚至“激光雷达”硬件都不止一个,再加上他们都在挑战“无图智驾”的技术,所以“AEB”功能在实际中表现的水平,会关于品牌和技术方面的形象,所以才会争论的喋喋不休。

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从乘联会获知的数据中,我们可以看到家用车中搭载“AEB”功能的车占比达到49.5%,而新能源车的占比高达55.8%。如果深究再看的话,在配置层面毫不吝啬的自主品牌旗下车型,几乎十万元级别以上近乎成为标配功能。

由此可见,“AEB”这项并不算“很时髦”的安全技术是相当重要的。可是,“AEB”功能在日常应用中也还做不到完美的地步。“AEB”功能的触发,会受制于天气、光线等外界因素的影响。即使到现在为止,感知硬件对“静态物体”的识别,还是存在碰撞风险。

从实际的应用体验中来看,“AEB”功能同样也存在误触发的可能性。而这种误触的概率并不小,影响小则吓驾驶员一跳,大则可能会让车内的驾乘人员受伤,或者造车后车追尾等交通事故的发生。

AEB技术还有一个不足,就是对障碍物的漏检。比如在雾霾、黑暗环境下,人类驾驶员对于较矮、较小(路边消防桩、小动物)等障碍物无法发现的同时,AEB也没有识别到,最终导致了碰撞的发生。

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因此,不算时髦的“AEB”功能,还需要进步和优化!我们也看到“AEB之争”引发了多位主机厂商大佬的互动,主要观点皆表明“AEB”功能是一项负杂的技术,并不是说你的智能驾驶技术厉害,那“AEB”功能就是一定优秀,究其根本是“AEB”功能和智能驾驶是两个不同的算法逻辑。我们也整理了一下车圈大佬们的互动,找到了比较中肯的点评。

对安全的认真和执着,不能只停留在互动区

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这条较为理性的点评是出自吉利雷达CEO凌世权的朋友圈。从上图这个内容中我们可以看到正真正安全的“AEB”功能是在尽量不误触发AEB的前提下,覆盖更多的紧急刹停场景,而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。行业普遍认为60km/h能满足绝大多数应用场景,封闭道路限速是60km/h以上,场景相对简单,交通参与者主要是机动车;非封闭道路,场景比较复杂,行人、非机动车、机动车等交通参与者多,存在鬼探头现象,所以才有60公里这个限值;因此60km/h已经覆盖了大多数使用场景。而在更高速度的场景中,选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动,而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。

其实,在我们的认知里,一家车企的高管无论是市场端、还是营销端,都一定要具备产品技术端的硬知识,因为这样才能真正懂自己的产品和技术。那么,吉利雷达这一品牌旗下的产品,就真的做好了吗?

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我们看到吉利雷达凌总直接贴出了自家 雷达RD6 参数 图片 )的产品。这台雷达RD6官方的定位是一台纯电物联生活皮卡车型。它搭载了能在紧急情况下实现60km/h刹停的AEB功能,与沃尔沃、大众等采用了相同标准,配合毫米波雷达、视觉系统等融合方案,在全球范围内有着大范围验证,也是目前国内外主流方案。

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因为AEB的刹停涉及因素比较多,除了监测设备外,还涉及轮胎、制动系统、悬架调教、前后轴荷的配比、路面附着系数等。

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尽管很多朋友认知里觉得雷达RD6就是一款电动皮卡。但就是这台电动皮卡,除了“AEB”功能,还拥有1 1 项L 2 + 级智能驾驶辅助功能,交通限速标志智能识别提醒 SLIF、前碰撞预警 FCW,车道保持 LKA、车道偏离预警 LDW、变道辅助 LCA、盲区监测 BSD,后方车辆横穿提醒 RCTA、后碰撞预警 RCW、开门后方来车预警 DOW、智能领航 ICC、全速域自适应巡航 ACC。

雷达RD6这台电动皮卡产品,诞生于国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P,不仅提供了与传统带大梁皮卡相当的承载能力,更在操控性、舒适性和安全性上展现出更强的优势,继承了吉利集团沃尔沃安全基因。10月31日,在2023汽车安全大会上,雷达RD6凭借其卓越的技术实力与先进的研发理念,荣获2023中国十佳底盘评选特别奖——皮卡先锋奖。一体化车身设计与特斯拉 Cybertruck 、通用HUMMER EV等新一代纯电皮卡的不谋而合,代表了未来皮卡车身科技的发展趋势。

侃车说:

“AEB之争”的热火虽已渐灭,但引发了中国车企新一轮对安全技术和智能辅助驾驶技术的重视。我们日常更多接触的是轿车和SUV产品,但吉利雷达CEO凌世权的一席话,让我们再度认识了中国汽车品牌的产品。争论不休,是各家车企对旗下产品安全性的重视,从大的来看,是对消费者负责任的态度,和对安全较真的态度。这种“执拗”,是一种进步的态度,我们期待中国车企可以做的更好!