近日，《广州日报》发表了题为《30年屡创全国第一，解码广州地铁设计》的报道，专访广州地铁设计研究院党委书记、董事长农兴中，其中重点谈及了新一轮城市轨道交通建设规划（即广州地铁四期建设规划）的筹划思路，很具有权威性和参考价值。

重点如下：

1、农兴中提到，新一轮建设规划正在做，希望2024年能够报批，尽快实施。

解读：2024年报批四期，尽快实施动工——这个目标任务跟最近市政府热线发改委回复一致：

预计2024年底三期及三修投资额达到70%，目前广州已启动四期方案研究，提前充分做好准备，待条件达标，立即申报。

目前至明年底，还有将近14个月时间，如三期建设加快，也有可能提前申报报批。

新一轮建设规划重点考虑五点：

2、完善既有线网结构，提升线网整体效益。

3、补充覆盖，支持中心城区线网的适度加密。重点推进建设南北向与3号线同走廊的平行线路，加强南北向线路间的横向联系，分流3号线。

线网中对3号线减压具有显著作用的线路，包括11号线（环线）、18号线、26号线等，目前18号线首通段已开通运营，11号线（环线）正在建设，26号线考虑纳入下一期建设研究范围。

解读：围绕分流3号线，四期线路将从南北向平行线路和横向线路的布局，大概三条：南北向平行线路，为26号线；横向线路，19号线、10号线东延段、广佛线东延段。这四条线路（段）几乎毫无悬念。

规划地铁26号线网传走向。仅供参考，以官方公布为准。

规划地铁19号线走向。仅供参考，以官方公布为准。

广佛线东延段网传示意图。仅供参考，以官方公布为准。

4、统筹多层次轨道交通网络建设，推进多网融合。广州在建的城际线路，将尽可能改善与地铁的换乘。

解读：包括在建的新白广城际、广清城际通过改造升级，分别实现与13号线、地铁9号线“一张票”联乘。

5、通过东部中心、南沙中心等区域中心轨道交通建设，支撑广州市“一带一轴、三核四级”的城市空间发展战略。

解读：广州今年谋划实施的新一轮城市战略规划，直接决定了四期线路的布局。可以说，四期线路基本围绕“三核三广州”全新战略定位，而重点布局。尤其是首次纳入广州新中心的“东部中心”，作为承载广州近期经济发展重任的区域，四期线路或将重点倾斜。

东部中心范围内的重点产业组团，比如广州科学城、广州知识城、广州海丝城、增城开发区、新塘东部枢纽，将很大概率通过四期线路，强化东部中心内部各组团之间，以及东部中心与市中心区的联系与协作。

基于这一思路，规划地铁23号线、37号线一期、20号线东延线（6东进新塘）、16号线北段等进四期概率很大。另外，40号线或27号线，也不排除有成为黑马的潜质。

规划地铁16号线北段示意图。仅供参考，以官方公布为准。

至于南沙中心，其特殊的政治地位，也决定了更多的资源分配权。

其中，15号线一期作为沟通蕉门行政中心区与明珠湾两岛的环线，也几乎毫无悬念。

6、强化广州与周边城市轨道交通的互联互通，现在广州跟佛山的连接比较多，接下来和东莞、珠海、中山、清远等城市的联通要加强，实现区域一体化的发展。

解读：广州与周边城市的互联互通，主要是通过城际线实现。

如：22号线经南沙中心区，过江南延东莞虎门、深圳；18号线南延中山、珠海，即南中珠城际，目前已动工，计划于2025年底建成运营；

还有规划东莞1号线二期，强化东莞东北部麻涌水乡与广州开发区西区的互联互通。根据最新规划调整，东莞1号线将由原来5号线黄埔新港站，向西延伸至广州地铁13号线南海神庙站与广州地铁13号线，实现换乘两条广州地铁。

来源：广州日报、黄埔视野

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