中业岛古称铁峙，是南沙群岛第二大自然岛屿，面积约0.33平方公里，高约3.4米，四周同时有沙堤包围，

位于美济岛和永暑岛北部，

渚碧岛东南部约二十公里处，地理位置十分优越，是中国固有领土，目前临时由菲律宾实际非法操纵。

南沙岛礁中业岛主权的丧失一直被世人诟病，这是我国台湾方面的耻辱。

1971年4月18日，因南海海域受强台风影响，为幸免不必要的伤亡，台当局让驻扎中业岛的所有人员撤退至太平岛避险。

台风过后，正巧赶上部队换防的节点，原部队直接撤回到台湾，撤回后再派换防部队重新驻入中业岛。

在整个换防期间中业岛处于无人看管状态。

菲律宾瞅准时机，派遣军舰直接登岛，鸠占鹊巢。

等我国台湾“军队”换防回来时，碰到菲军已停舰登岛，当时支队长郝德云下令做好战争准备，同时将火炮转向菲军舰准备开火，并向上级汇报有把握一个小时全歼菲军，重新夺取中业岛主权。

然而，上级下的指示却是：

“不挑战，部队转运至太平岛”。

台当局当时并不是忌讳菲军的军事实力，因为当时我国台湾的“海军”实力远远超过菲军，而是想把大部分力量全部投向台湾本岛预防，不想再生事端。

至此开始，中业岛一直被菲律宾非法占据至今。

菲律宾的世界级机场梦

随着中国海防建设力量的不断加强，中国在南海海域先后建设了一些人工岛礁，它们分别是：华阳礁、美济礁、赤瓜礁、东门礁、南薰礁、渚碧礁、永暑礁、永兴岛。

其中，距离中业岛最近的是渚碧岛，仅约20公里。

在海上天气放晴时，可通过望远镜清楚看到对方岛上的建设情况。

菲律宾非法占据中业岛40余年，也渐渐将中业岛进展成为菲律宾在南海海域的指挥中心。

可每天看着有基建狂魔之称的中国，在近在咫尺的渚碧岛不断建设的情况，菲律宾不由压力倍增。

近几年，中国在南海海域建设取得飞速进展，其中渚碧岛面积近4.3平方公里，建设有一条3000米长的机场跑道，同时还配置了多处机库、固定预防武器阵地、雷达站、通信设施、水油储备库、地下贮存设施、大型灯塔、其他基础设施等。

2013年12月，为了改善岛上的居住环境，菲律宾国防部宣布将投入大量资金升级中业岛的机场跑道和海军设施。

2014年1月，菲律宾军方官员又声称计划在“卡拉延岛”

（菲律宾对于自己非法侵占的中国固有领土南沙群岛部分岛礁的单方面称呼）

打造世界级机场，消息放出之后，就引来中方的强烈抗议，当时中菲关系紧张程度也陡然加剧。

2014年8月1日晚，一艘载有菲律宾地方官员和记者的单引擎小型渔船在前往中业岛途中遭到一艘中国海警船的驱离。

后来菲方大肆炒作这一事件，以此想在国际上站住脚跟。

可面对非法占据的事实，报道也很快被过滤掉。

随着中国不断的进展壮大，中业岛主权归属问题日益得到重视。

中国多次在国际上发声，对中业岛拥有无可争议的主权，敦促菲律宾从其非法侵占的中国岛礁上撤出一切人员和设施，不再做不利于本地区和平稳定、不利于中菲关系的事。

可到手的肥肉怎么可能轻易丢掉，菲律宾深知南沙海域海底资源十分丰富，除了专属经济区及重要的战略位置，

更多的是在意海底储量巨大的石油和天然气，

这一直是菲律宾等国不情愿谈判的根本原因所在。

同时，菲律宾为宣示所谓的主权，近几年也是动作不断。

从2011至2021年，菲律宾采纳各种形式来声明中业岛主权归菲律宾所有。

先有菲律宾议员登岛换旗、军队增兵驻扎，后有青少年登岛、国防部高层率大批记者登岛、总统竞选人登岛等事件，菲律宾想将中业岛主权归属问题形成既定事实，从而对中方进行“榜样性”的反制。

中业岛原貌

中业岛上有丰富的植被和淡水资源，不但是南沙第二大自然岛，而且所在的中业群礁大体相连，规模上比渚碧岛大很多倍。

如果进一步开发完全可以建设成为人工岛链群。中业岛目前驻扎50名菲军士兵，有300名岛民居住。

从卫星图上看，中业岛上最明显的地方是一条修建于20世纪70年，长1300米的泥质路面条形跑道，但由于搁置太长时间，跑道西侧已出现了坍塌，实际有效利用长度约1200米。

这种跑道材质造成的问题是：受制于天气影响，若出现阴雨天气，整个道路会泥泞不堪，军机停靠也需要等上2-3天，

菲律宾军机曾经因此在跑道上爆过胎，所以，风险不言而喻。

加上整个跑道的长度限制，无法停靠大型客机和货运飞机，因为大型客机着陆滑跑设计距离一般在2000米以上。

目前，岛上跑道的状态也是在不断维护的情况下才能保持现状，如果不管不问，1200米的长度也很难维持下去。

2012年6月21日，中国宣布建立地级三沙市，市政府驻西沙永兴岛，管辖西、南、中沙群岛的岛礁及其海域。

2013年，菲律宾就中菲的南海争议问题单方面提起国际仲裁。

菲律宾不顾中方反对，成立由五人组成的中菲南海争议仲裁庭。

为了正常推进南海仲裁案进程，菲律宾临时停滞了所有中业岛的基建计划，岛内跑道和建筑基本维持原貌，同时不惜花费人力物力来推动该方案的执行。

南海仲裁案的费用要由当事双方承担，在中方坚决反对的情况下，菲律宾不惜出双份钱要将该案进行到底。

经过菲律宾所谓的单方推进，时间跨度大约4年，2016年7月12日，海牙国际仲裁法庭对南海仲裁案做出“最终裁决”，判菲律宾“胜诉”，并否定了“九段线”，还宣称中国对南海海域没有“历史性所有权”。

这当然引起中方的强烈不满和抗议，中方认为菲律宾单方面提起仲裁和仲裁庭强行推进的有关程序均是违法、无效的。

菲律宾媒体披露，历时3年半，在南海仲裁案上豪掷3000万美元后，换来的是一张不具法律效力的裁决书。

美梦重提

2017年4月21日，菲律宾国防部长洛伦扎纳率领军方高层及大批记者，乘坐空军C-130运输机登上中业岛。

同时对外又宣称对机场跑道进行维修，另外还准备兴建码头、渔港、太阳能发电设施、海水淡化设施、海洋研究和旅游设施等，整修驻岛士兵的住所。

与此同时，建设世界级机场跑道的呼声又一次被提起。

截至2018年，整个岛上跑道修建工作基本处于停滞状态。这与曾经吹嘘说一年内完成跑道修缮、建设世界级机场的“豪言壮语”形成鲜亮对比。

菲律宾国内媒体就此事采访有关政府人士，却被告知一方面是因为经常受到恶劣天气和海流影响，另一方面是由于原材料、重型设备运输，需要加长跑道后才能完成。

我们想问的是，世界级机场梦破灭的原因仅仅是因为没有大型设备和原材料支持吗？非也！

基建技术制约

从地理位置上看，中业岛距离菲律宾本土有400公里，离菲律宾非法侵占的另一岛屿——马欢岛也有300公里。

考虑到菲律宾国内实际基建水平及缺少对应工程船，来回长距离通过商船海上运输砂石、建材不是件简单的事情，而中业岛跑道目前难以停靠大型军机，导致大型基建设备运输确实成了个问题。

真正原因，还在于菲律宾海上技术还处于比较落后的水平，无法完成大规模的基建工程。

口气不小，实力不大。

目前菲律宾也只能退而求其次，从小型码头建设开始着手，一步步不断扩大基建范畴。曾经夸下的海口，最终也只能搪塞过去，决然闭口不提。

从近几年菲律宾在中业岛的改建可以看出，兴建的小型幼儿园、海水淡化设施，气象站、渔港码头等规模都不是很大，技术难度不高，同时也是比较必需的设施。

随着菲律宾的技术进展，后续也许能够实现建设，但那时候中业岛的主权还会在菲律宾手里么？

中国有句古话，没有金刚钻，别揽瓷器活。

中业岛主权若回归祖国，由中国进行升级改造，世界级机场梦肯定能够实现。

从渚碧岛的建设情况就能看出，中国的基建技术始终处于世界前列。

中业岛现状

通过渚碧岛能够清楚观察到中业岛的动向，一旦菲律宾有大兴土木的动向，我方会及时作出反应。

周围的渔船和海警船会及时出动，对相应船只进行警告驱离。

目前，中业岛驻军换防周期为半年一次，补给品也是通过军机和船只运输。

根据卫星图像分析，中国在被菲律宾非法占据的中业岛周围保持了几乎恒定的“海上民兵”存在。

为了回应菲律宾修复岛上机场跑道和兴建其他设施的计划，中国渔船也自发地前往中业岛附近，维护国家主权。

面对中国渔船，菲律宾的修建工作更是无法进行。

2018年12月，菲律宾将建设重点转移到跑道北侧，建筑一个小型码头，以便轻松地运送物资和必要的机械设备。

2021年，根据卫星图显示，菲律宾在中业岛西北部疏浚出一个小型港口，这一时期的跑道修复工作已基本停滞。

从卫星图可以看出，菲律宾的港池面积才仅有1000余平方米，大型船舶无法停靠，只能停靠中小型渔船和巡逻艇，象征意义大于实际意义。