现在谈从德阳坐地铁到成都，要多少钱，会不会太早了点呢。
毕竟，那个啥？
真要被那个啥了，那真不就成了一群太监开会，无稽（鸡）之谈了？
但是，昨天晚上，我还听到站点上敲铁声音此起彼伏，看来有些事儿似乎就只是戏台上遛圈圈嘛。
我们在谈论这件事儿的时候，他们在谈论资阳S3线的票价问题。
目前，别个S3线（资阳线）已实现“短轨道”目标，预计将在2024年9月正式通车。
近期线路在2023年11月21日预计会召开《轨道交通资阳线（资阳境内）票制票价方案》听证会。
如图所示。
S3线以后三种方案的票价。
1、延续地铁票制：连续计价
采用里程计价制，计费标准与成都地铁一致。按此方案跨线路乘坐地铁将连续计价，换乘其他线路后的全程票价将低于分段计价。
2、分段计价：参照国铁定价
参考上海金山铁路等市域（郊）铁路票制票价，轨道交通资阳线（资阳境内）运价率考虑0.3元/km，起步价为2元，向上取整。
3、分段计价：授权自主定价
授权地铁公司自主定价，参考大兴机场线票制票价，同时结合线路里程区间客流分布情况，按照10km以内、10-30km、30km以上3个区间划分分段里程区间，起步价5元，可乘坐10km，之后每个分段里程区间票价以5元递增。
分段计价方式：采用里程计价制，计费标准与成都地铁一致。参考杭海城际铁路和杭州地铁分段式计价，以福田站为界，成都市域铁路S3线（资阳线）换乘成都地铁其他线路后重新计价，全程费用为两段费用叠加。
▲轨道交通资阳线施工作业现场
我们来看一下，这三种方案，是好多钱？
市域铁路S3线（资阳线），线路全长约38.7公里，共设置车站7座，起于18号线福田站，止于资阳北站。
如果选择“地铁票制—连续计价”，也就是按成都地铁采用里程计价制。
起步价2元，可乘坐4公里，之后按照递远递减原则，4至12公里范围内，每递增4公里增加1元；
12至24公里范围内，每递增6公里增加1元；
24至40公里范围内，每递增8公里增加1元；
40至50公里范围内，每递增10公里增加1元，
超过50公里之后，每递增20公里增加1元。
我数学不好，算错了就是语文老师的锅。
按资阳38.7公里算，从福田坐到资阳北站，也就是8块钱的事情。
如果按国铁定价，也就是13元左右。
按第三种方式，也就是15元左右。
而我们S11线，线路全长70.87公里。(成都范围内长度约30.62公里，德阳范围内长度约40.25公里)
如果也按“地铁票制—连续计价”，从韦家碾坐到德阳北站。
全程坐下来，就是11元。
超70公里了嘛，再加1元。
如果按第二种方式，国铁定价。（资阳境内）运价率考虑0.3元/km，起步价为2元，向上取整。德阳境内运价率不知，也就还是按0.3元/km，起步价为2元，向上取整来算嘛。
就是大概23元。
如果按第三种方式算，可能15元搞不定哦，30公里外还有40公里，30公里内还没出成都。
听他们说，资阳这次票价听证会，很多市民反映更为认可“延续地铁票制”，也就是连续计价。
ps：说再说都只是猜想，实际情况都要等轮到S11线开票价听证会的时候才晓得。掐指一算，还有不到1000天。
你觉得哪个方式更好呢？
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