中国人潜意识里认为“大就是好,好就要大”,无论是买车、买房还是买手机几乎都遵循这种思路。

燃油车时代,车评人往往是通过几拳几指来评价空间,但到了智能电动时代,车企开始把房地产行业惯用的“得房率”挂在嘴上,赢输就在方寸之间。

但拼面积只是低端局,高手从不满足于此。如果说电动化解放了车的空间,那么智能化更像是重新打开车内空间想象的钥匙,只有兼顾好两者才能在这场高维游戏中脱颖而出。

轴距越长越舒适?

摆脱发动机的束缚后,在打造更大空间方面,电动车确实要略胜一筹。

如果把车比作是一套移动的房子,那么燃油车的问题就在于发动机、变速箱、传动轴和排气管这些机械件占据了太多公摊面积,使得乘客可以使用的套内面积比较有限。

但在电动车上,体积更小但动力翻倍的电机取代了发动机这个庞然大物,电驱系统集成度越来越高,传动轴也不会挤压地板,四轮四角的设计可以提高操控稳定性,同时也可以做到空间利用率最大化。

这导致的结果是,一些电动车虽然长度不如同级燃油车,但轴距却要更长,比如极氪X的车长 为 4450mm,但轴距达到了2750mm,和越野SUV坦克300相当。

但轴距长就意味着空间就一定大,乘坐体验就一定舒适吗?答案当然是否定的。如何在智能电动汽车时代的出行中,更好地满足用户的空间自由?LEVC给出的答案是,经验的沉淀和对新技术的运用同样重要。

不浪费每一寸轮上空间

放眼世界,LEVC可能是对汽车空间理解最透彻的公司。

在福特还没有发明流水线之前,LEVC就懂得如何基于场景造车了。1908年,LEVC聚焦高端出行需求,在伦敦发布小转弯半径车型标准法规契机下,设计制造了世界上第一辆专用出租车。

作为一家专注于高端出行的公司,LEVC深知空间和体验的重要性:乘员舱、行李舱、腿部空间、垂直空间、座椅高度、坐垫长度、开门方式以及客户隐私种种,如何把这些要素兼顾好,不浪费每一寸空间,服务好每一个客户,LEVC已经探索了一百多年。

在漫长的实践中,LEVC将场景不断细化,独创了对向会客座椅、副驾行李舱、安全隐私舱隔断等功能技术,也先后推出了FX、TX等经典车型,Black Cab至今仍被视为英国文化的一大象征,很多人相机中的伦敦街景中都会出现它的身影。

2013年,致力于全球化布局的吉利收购了LEVC,想要掀起新一轮的空间革命,在电动化和智能化的双重技术加持下,LEVC今年推出了令业内眼前一亮的SOA架构,这个架构也充分体现了LEVC对于轮上空间的深厚积淀以及独特理解:

对LEVC来说,“轴距越长空间越大”是一个伪命题,如何解决“虚空间”才是关键。传统汽车的轴距中,存在不少“虚空间”,比如在新能源汽车中,车载电源就在前舱内占了不少空间,而全球首个空间导向型架构SOA的优势,实现了前机舱最小化。

此外,汽车新能源化之后,不少产品的后轴上布置了悬架、减震器、横梁、制动器、后电机等机械机构,变得比以前更加臃肿,同时受轮胎包络的制约,有的后轴地板会高高隆起。

针对这个问题,SOA架构真正实现了轮上空间自由。体现它的空间优势的一个直接证明是,它拥有了前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨,空间灵活性得到极大满足,使得舱内空间不再受后轴的约束。

与此同时,它还具有“后排消失”功能——SOA通过后悬结构优化,在尾部再度发掘了多达163L的隐藏空间,甚至可以实现完全收起最后一排座椅提供更好的行李箱空间。

在百年品牌历史积累的对车内空间关系理解,以及中英双方团队在工程技术积累的基础上,LEVC通过全新的SOA架构将“得房率(轴距÷车长)”扩展到了75%,超过目前行业67%左右的平均水平。

多出的8%是什么概念?相当于可以让一辆B级车拥有近乎D级车的空间,让一套60 平米的房子拥有三室一厅般的开阔格局。

要知道汽车里的每一厘米都弥足珍贵,在“大即是好”的认知框架里,相同级别可以做到更大尺寸就意味着可以给用户提供更舒适、更高端的乘坐体验,也有助于车企获得更好的产品溢价。

但要实现这种“轮上魔法”并不容易,对工程技术是不小的挑战,尤其是碰撞安全,而SOA在研发之初就充分考虑到了这点,通过整合全球资源,基于全球最严苛的E-NCAP和C-NCAP双五星标准研发,兼顾了空间与安全。

同时,SOA架构具有大带宽的属性,通过模块化集成设计,可覆盖轴距从3000mm拓展至3800mm,覆盖多级别车型的多元化开发需求。

借此,LEVC为多样化的出行体验,搭建了一个足够大的舞台。

智能释放想象

过去几年,软件定义汽车的口号响彻了汽车行业,不过这更多是车企转型喊出的口号,用户更关心的问题其实是,汽车不再是单纯的出行工具,而越来越成为“第三生活空间”,人们用它通勤、出游、娱乐、休憩···

当汽车承载了如 此多使用场景时,一辆车要如何满足不同人群 对不同场景的需求? 车企们普遍的回应是,搭建一套全新的电子电气架构。

但这还不够,因为人们对不同场景的感知,往往以空间的变化为信号,而市面上各种面向服务的软件架构的不足在于,它们解决了“软件匹配场景”的需要,却疏漏了人们“空间匹配场景”的诉求。

比如在车内休憩、娱乐时,人们显然需要尽可能平整、开阔的横向空间;而一家人远程出游时,又需要更大的行李空间但又最好不挤占乘员舱的位置。

套用行业的话语体系,用户希望能以“场景定义空间”。

面对这个重要而又未被满足的诉求,LEVC率先站了出来。基于对整车平台、出行场景、空间的理解,LEVC在域控式架构的基础上更进一步,开发了面向百变空间的架构SOA。

一方面,SOA具备强悍的软硬件能力——它搭建了名为L.OS、涵盖从云端到芯片的智能电子架构,其架构超算平台的算力最高可扩展至1000Tops,支持L2-L4的自动驾驶技术方案;同时它使用来自亿咖通的安托拉计算平台,为智能座舱功能提供充足的算力支持和开发生态支持,让座舱体验能够常用常新。

另一方面,SOA通过极高的车内有效空间利用、1.9米的一体式无级滑轨,使得各排座椅能够最大限度地自由组合,从而适应不同场景对空间的自定义需求。比如一家人露营出游时,第四排座椅可以向后折叠至行李舱隐藏空间内,既不向前侵占乘客空间,又为大量行李留足了收纳的位置。

SOA架构的出现,实际上可以同时弥补传统汽车在空间上的两个短板:一方面,传统的汽车不管是燃油车还是电动车,车内空间布局是高度固化的,这限制了功能进化的可能;同时,传统汽车的车内空间普遍存在分配不均的情况——一辆车很难让各排乘客同时有合适的乘坐空间、舒适的乘坐体验,不是前排妥协就是后排牺牲。

LEVC的SOA架构,则提供了全新的解决方案,极大的车内有效空间配合极高的空间调整自由度,让二排三排乃至四排的乘客,可以同时获得满意的乘坐空间,而不必将就。而且,这种满意并不只是局限在基础的乘坐需求上。

在SOA架构的加持下,用户某种意义上也成为了开发者,他们有能力根据场景和自己的喜好,自由捏合车内的软件与空间。由此,LEVC提供了车内空间面向不同场景的可塑性,也有望在物理意义上进一步解决千人千面的需求,真正实现智能电动汽车的空间平权。

尾声

如果拉长时间周期,我们会发现,汽车的空间平权是一种必然的趋势。

回望过去三十年,随着经济发展与技术进步,中国人的第一生活空间和第二生活空间都在不断拓展——人们拥有了面积更大的房子,也有更多人进入了宽敞明亮的写字楼。同样,历史的行程必然呼唤那些将汽车视为出行空间的企业挺身而出,LEVC是这一潮流的顺应者,也是历史的选召者。

自2013年被吉利收购后,LEVC在吉利支持下于英国考文垂建立了英国首个电动车工厂。这不仅为百年品牌注入新的活力,也让中国车企的出海历程迈上了一个新的台阶:从产品出海,跃进到技术出海。

如今,在SOA架构加持下,吉利与LEVC的中国技术+英国品牌组合,将更进一步,向全球汽车输出智能电动汽车前沿的空间理解与工程能力,为未来出行提供一种全新的样板。