一般民航客机的巡航速度在每小时900公里左右，波音737的最快巡航速度为每小时918公里，波音747的巡航速度最快为每小时1120公里。现如今，如果告诉你一条超级高铁可以跑到每小时1000公里的速度，你会相信吗？

这件事是真的，而且就发生在我们中国。

据高速飞车公众号11月16日深夜消息，首条完全拥有自主知识产权的高速飞车的主体已经完工，这也是全球在建距离最长、规模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系统，时速达到每小时1000公里的高速飞车。

据环球网报道，这条超级高铁即将启动测试，未来如果进展顺利的话，它将会连接上海和杭州，而这一过程只需要9分钟而已。

值得一提的是，高速飞车是将磁悬浮技术和低真空技术相结合的产物，它能够实现超高速运行。未来，高速飞车将会被应用于超大城市群之间作为交通运输工具。

另外，据航天科工集团“高速飞车”项目团队成员李萍表示，时速1000公里并不是一蹴而就的。在此之前，试验团队其实已经在非真空的条件下完成了超高速磁悬浮和电磁推进试验，速度已经达到了623公里。

所谓磁悬浮技术和电磁技术大家都已经听得多了，那么这个低真空技术又是怎么回事呢？

据了解，低真空技术是一种利用真空环境下物质流动特性进行物质加工的技术，实现低温、无气氛、低污染的物质加工方法。低真空技术是包括真空工艺、真空生产设备、真空检测与测量、真空材料等方面的专业技术领域。

低真空技术的基本原理是在物质表面形成真空环境，通过控制表面上气体压力的大小，实现物质加工和物质性质变化的目的。常见的低真空技术包括抽真空、隔绝、气体稀释等方法。

抽真空是最常用的一种低真空技术。其原理是利用真空泵将密闭室内的气体排出，降低室内压强，直至达到需要的低压强状态。根据使用场合不同，抽真空的方法也分为大气压下抽真空和低压抽真空两种方式。

隔绝是将待加工物品封装在密封环境中，与外界完全隔绝。隔绝条件下，物体表面降低了氧气、水分等成分的浓度，可以减缓和防止物质的氧化和环境污染，从而达到保护材料的作用。

气体稀释是在真空环境中通过注入保护气体（如氮气、氩气等）的形式，将空间中的氧气、气体及其他成分进行稀释，达到保护材料、部件的目的。

在应用层面，低真空技术的应用领域涵盖了材料处理、物理实验、电子器件制造等方面。

例如，通过低气压条件下对材料表面进行处理，如薄膜沉积、表面改性等，可以提高材料的光学、电学、热学性质；低气压条件下的电子显微镜，则提供了生物医学、金属材料、凝聚态物理等领域的重要实验平台。而在电子器件制造方面，高水平的低真空技术水平更是必不可少的技术手段之一。

那么，低真空技术应用到高铁上，会有什么效果呢？

据杭州网转载香港《南华早报》报道，低真空技术应用到高铁上之后，可以最大程度的减少高铁高速运行时产生的空气阻力。据了解，超级高铁配备了低真空环境之后，最少比传统高铁的空气阻力减少了3%。再加上磁悬浮技术，就等于超级高铁其实是悬浮在空中高速运行，真正意义上做到了“贴地飞行”。

截止到2022年，我国铁路营业里程达到15.5万公里，高速铁路营业里程为4.2万公里，稳居世界第一。但是，我国对于陆地交通的速度有着更高的追求。

从2017年开始，我国科研人员其实就已经开始着手研制高速飞行列车。相比于普通高铁，高速飞车具备了高安全、低能耗的特点，而且噪音小，造成的污染也少。在我国，高速飞车计划一共是有三个步骤，即时速1000公里、2000公里、4000公里。

这也就是说，届时我国的高铁运行速度将会是波音737最高巡航速度的4倍有余。按照最快的每小时4000公里来看，还真有可能在短短一天时间内就逛完我们这个地大物博的祖国。