作者简介：郑琦，哈尔滨铁路局退休干部。现为中国文物学会会员，中国古迹遗址保护协会会员，哈尔滨市文物保护专家顾问组顾问。主要著述有《中东铁路与哈尔滨枢纽城市建设纪略》《中东铁路编年简史》。

导言

在我国近代民族航运史中，素有南“民生”，北“戊通”之说。其中,“民生”说的就是南方长江民生航业股份有限公司。“戊通”则指的是盛极一时、闻名遐迩的哈尔滨戊通航业股份有限公司。哈尔滨戊通航业公司,兴航立业松花江,是黑龙江民族航运业的一面旗帜，为我国民族航运业的发展立下汗马功劳,载入我国近代航运史册。

自沙皇俄国强加给中国两个不平等条约(即《中俄瑷珲条约》和《北京条约》）以后的半个多世纪中，航权问题一直是中俄航商在松花江，黑龙江和乌苏里江斗争的焦点。

二十世纪初，随着中东铁路的兴建，沙俄政府利用中东铁路特权横行霸道，不断地扩大对我国东北的政治，经济，军事，文化的侵略。沙俄政府还凭借中东铁路公司特权，放手攫取内河航行权，独霸黑龙江航权。黑龙江水系的民族航运业的生存受到极大冲击。中国需要自己民族航运业与外商抗衡，这是时代的呼唤。哈尔滨戊通航业股份有限公司首当其冲，在反对沙俄独霸航权的转折点上开启了自己的历史航程。成为黑龙江民族航运业的一面旗帜。

我国近代民族航运史中，素有南“民生”，北“戊通”之说。“民生”说的就是盛极一时、闻名遐迩的南方长江民生航业股份有限公司。“戊通”指的就是哈尔滨戊通航业股份有限公司。它们都为我国民族航运业的发展立下汗马功劳，载入我国近代航运史册。

按照1896年签订的《东省铁路公司合同》有关规定，凡铁路公司运送器材到造路工所的船只，可在黑龙江、松花江内航行。1900年，中东铁路又与清政府订立了《松黑两江航约》。航约规定，中东铁路的船舶可航行松花江，并应该接受中国“卡官”检查，不准载运筑路以外的其它货物。同时规定，船舶可免税运输。

《松黑两江航约》本是为解决中东铁路建设时期运送筑路器材的条约，铁路建成后《航约》即应失去效用。1903年7月14日，中东铁路全线正式通车后，中东铁路公司违背“铁路造成，俄船即应退出”的协定，1904年10月2日,中东铁路公司公然在中东铁路管理局设立船运处，处长 由Карлъ Юльевичъ Веберъ / К•Ю•威勃尔担任。

К·Ю·威勃尔

中东铁路管理局设立航运处，继续侵犯松花江，嫩江等中国内河航运权。中东铁路管理局将原中东铁路公司船队的船只全部接收，并公开在松花江上进行客货营运，中东铁路管理局航运处掌管松花江航线的调整、船舶修理、航道整治及调查松花江沿岸经济情况和征收船舶费用等业务。

中东铁路公司船队在松花江上营运的载客汽船

说起早年黑龙江民族航运业来，就不能不说盛极一时的哈尔滨戊通航业股份有限公司。早年，在我国近代民族航运业中，就有着南有“民生”，北有“戊通”之说。其中所说的”戊通”指的就是盛极一时，闻名遐迩的“哈尔滨戊通航业股份有限公司”的辉煌业绩。它们都为我国民族航运业的发展，作出过卓越贡献，而载入我国近代航运史册。

1917年，俄国“十月革命”胜利后，在苏俄政府船舶一律收归国有的政策影响下，大批俄国船主唯恐财产被新政府没收,开始出售船舶。在这种形势下，戊通公司应运而生了。

1918年夏，随着黑龙江民族航运业的兴起，商人孟兆常，章贲，陈陶遗等人在前交通银行经理陈威，副经理王宰善的全力支持下，为挽回航权，发展民族航运事业，广集资金150万元，购得大型俄国轮船、驳船共计49艘，在哈尔滨道外江边购得建造公司办公大楼，码头，货栈的用地，筹建航业公司。据1931年版，《交通史航政编》记载，发起人章贲向交通部呈文说：松黑两江，贯流吉黑两省，以前因无较大的航业“至航权悉落于俄人之手”。“商等为挽回国家航权，扩张人民生计起见”，拟创建轮船公司，并申请注册备案。北洋政府交通部认为，筹建航业公司，确实是关系到黑龙江水系航权和国民生计的大事。因此，很快就批准其备案。1919年3月9日，午后三点在傅家甸广和成院内东楼上，召开股东会议，到会者约二十人，讨论公司组织办法，定公司名为戊通航业股份有限公司（简称戊通公司），依照公司条例组织之，英文定名：“china wu-yung steat navigation co. ltd”。俄文定名：“пαροходное товарищество’ у-тунъ’”。

1919年3月10日，公司正式成立。总公司初设道里外国头道街24号，1920年后公司因道里房舍僻处一隅，不能壮观，迁往傅家甸（道外北十二道街）新建成的三层大楼内办公。据史料记载，“此项工程耗资大约在大洋十万元左右，约计楼房数十间，斯为江边伟大之建筑。”

戊通航业公司办公大楼

另外，戊通航业公司在江坝内购有地基数方，建筑码头，货栈等设施，并在街口修筑带有戊通公司中、俄、英三种文字标识的牌楼，悬挂国旗和戊通公司旗帜，极其壮观。1920年5月4日的《远东报》对此有如下报道：“戊通公司已在江沿修筑轮船码头，以利交通，唯该码头通大街处，恐人民不识路径，反为不便。特在正阳街、十二道街口，修筑牌坊一所，标明”戊通航业公司“码头修饰极壮观瞻。”除此之外，戊通航业公司还在江坝外圈河设有码头，船坞和大型修船厂。

戊通航业公司码头牌坊

戊通航业公司/船坞/码头/修船厂分布图

这里特别值得一提的是，在黑龙江水系反对沙俄控制的中东铁路航运业独霸航权的激烈竞争中，为遏制俄人对我国东北水运市场的占领，掠夺黑龙江的丰富资源。戊通公司在筹建之初，也曾得到吉林督军、中东铁路公司督办兼中东铁路护路军总司令鲍贵卿鼎立相助，为筹集资金，他奔走于东北三省及北京等地招募商股。

鲍贵卿

自1919年3月戊通公司成立之初，为了发展航业，开辟中苏（俄）界江航线，就建立建全了各项规章制度。戊通公司对其职员着装和公司标识也作了统一规定，这在黑龙江水系航运企业中是前所未有的。当年，戊通公司所用船只，标识醒目，无论客轮，货轮均挂船旗。船旗为黄色底，红色字，字为篆字“午”表示戊午年通航。船舶烟筒标识为黄色烟筒箍，中间书写红色篆字“午”。戊通公司职员着装也非常讲究，制服为西服式样，有冬夏两季服装，冬装黑色，夏装白色，均配公司自有铜钮扣。大盖帽颜色与制服同，冬季黑色，夏季加白顶套，帽徽由绣丝金花，银锚加红色“午”字组成。制帽所加的围丝绳也很有特色且种类不同，用以区别职务等级。

戊通公司船旗及烟囱标识

1919年3月戊通公司成立之初，为开辟航线，招揽客货，曾进行大张旗鼓地广泛宣传，哈埠大街小巷，张贴广告。可谓，家喻户晓。当时在哈尔滨很有影响的中东铁路机关报《远东报》1919年4月1日，有报道说：“本埠道外戊通航业公司，以开江在即，为竞争航业起见，于日昨在各街张贴布告，招揽松黑两江客货云。”戊通公司初建时，购置了俄人轮船，驳船49艘。其中，机动客货轮29艘，驳船20只。在此后的几年中，拖轮，驳船数量虽有所增减，但总吨位变化不大。

戊通公司创立之初购买的轮船全部将原俄文名称更改,轮船重新以中国地名命名,依次为:海城/绍兴/宜兴/既阳/吴兴/苏州/南翔/池州/金山/铜山/江宁/大兴/杭州/广州/嘉定/洋湖/沈阳/武进/同昌/莱州/常州/江津/三水/名山/申江/上海等;拖船20艘则以佛名命之,曰文殊/普贤/观音/舍利/宝华/华盖/大光/宝相/日生/须弥/弥陀/梵音/妙音/大明/明光/无量/达摩等.

戊通公司”海城”号客轮

戊通公司开通以哈尔滨为中心经营的客货航线有九条，营运航线长达5500公里，停泊大小码头142个。当年，在松花江，黑龙江，乌苏里江，嫩江及额尔古纳河上都有挂着“戊通”船旗航行的船舶，当时，人们可以从哈尔滨乘船直接抵达黑龙江的黑河，漠河，伯力（哈巴罗夫斯克），庙街（尼古拉耶夫斯克），抵达乌苏里江的饶河，虎林，抵达嫩江的大安，齐齐哈尔，以及松花江从吉林到同江全线。可谓盛极一时。

后来，戊通公司由于经营管理不善，公司处在对外涉及航权，对内财力有限等多种原因，债台高筑而倒闭。然而，一个机构健全，运力亦相当可观的大型航运企业究竟为何会连年亏损？据史料记载，至1923年底累计亏损竟高达583万元。其最主要原因是，机构臃肿人浮于事。虽经多次整顿裁减人员，终未能解决问题。在戊通公司，“非经理亲信者不得为主任；非主任亲信者不得为该处办事员” 的任人唯亲的裙带风盛行。在众多职员之中，又多是不学无术之辈，不能尽职尽责。更有甚者，行船处的调度人员，“无行业之知识经验，对公司各船载重及速率等茫然不知”由于管理上的问题，有章不循，营私舞弊，贪污浪费现象也很严重。1925年9月1日，戊通公司终因“经理者不得其人，以致入不敷出，公司连年皆受亏损”，由商办改为官商合办，最后正式改组为东北航务局，成为完全的官办航业。

东北航务局账房

东北航务局码头

虽然戊通航业公司从筹建到倒闭仅有短短七年半的时间，但它在黑龙江民族航运业中所占的地位是不可低估的，戊通航业公司的诞生，打破了中俄航运对比的旧格局。可以说，戊通航业公司是黑龙江民族航运业发展进程中的一座“里程碑”。它向广大航商和世人表明：中国有能力而且能够兴办更大规模的航运企业。它标志着黑龙江水系的民族航运业已经进入了一个新的历史时期。

停靠在码头的客轮

傅家甸客运站码头和客运轮船