“从现在开始，我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。”
这是广州车展开幕前一天，上汽通用总经理庄菁雄在媒体沟通会上的表态，同样也可以看作是上汽通用2024年的步伐基调。
每年广州车展，上汽通用的总经理、副总经理以及各品牌市场营销部的部长，都会集体出席与媒体的沟通会，今年广州车展同样不例外。
但今年有一个小的区别，上汽通用除了负责市场营销相关工作的副总经理陆一出席外，负责软件及数字化业务的副总经理王晨东同样出席。这正是上汽通用在面对车市变局与挑战时，快速反应的重要体现之一。
这场媒体沟通会信息量非常大。一方面，这是上汽通用新一届管理层首次集体与媒体面对面沟通；另一方面，上汽通用在产品、品牌、营销、渠道、服务上的全体系转型发展思路，也在此次媒体沟通会上悉数释放。
而这也是所有“一半连着国内、一半连着国外”的合资车企们，在面对变局时可以参考的推演案例。如何让股东方的优势融合到合资企业中，如何让强强联合转化为给中国市场消费者提供更高的价值。
品牌矩阵重塑，多品牌战略升级
自2005年上汽通用形成凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌矩阵以来，在多品牌战略的运营上，上汽通用始终走在国内车企的前列。但到了今天这个中国与海外品牌、传统燃油与新能源品牌格局交织重塑的阶段，上汽通用在多品牌战略的底层逻辑之上，也需要做出适应格局的改变。
凯迪拉克，会继续保持在豪华品牌。
所有在燃油车时代有积淀的豪华品牌，进入到新能源的赛道时，转型的挑战也越大。凯迪拉克在今年五月提出“油电同智”，在这一理念下发布的三款新车，在市场上引发了很好的反响。哪怕是在传统豪华车普遍承压的情况下，今年凯迪拉克在豪华车市场中的占有率依然保持稳定，明星车型CT5在10月的销量过万辆，这些都给凯迪拉克IQ纯电系列产品的布局，打下了很好的基础。
本届广州车展上，凯迪拉克首款IQ纯电车型锐歌推出后驱标准续航豪华版，将豪华纯电中大型SUV的战火烧到了30万元区间。第二款IQ纯电车型OPTIQ也进行了全球首发，明年还将有IQ纯电的大型SUV亮相。
同时，凯迪拉克也宣布IQ纯电车型与特斯拉、南方电网充电补能基础设施的互联互通，而这也让凯迪拉克形成了覆盖全国320多个城市的58万根充电终端的补能网络。
别克，会坚定主流品牌的定位。
2023年的别克对于上汽通用意义巨大。一方面，别克的高端MPV阵容在竞品来势汹汹时依然在细分市场里保持了领先地位；另一方面，别克是今年上汽通用新能源起量的主要支柱。9.98万元起售的别克 微蓝6 （ 参数 丨 图片 ）、16.99万元起售的别克E5，把上汽通用的新能源销量带动了起来。
但是，价格战并不是别克的最终目的，一个劲爆的价格也是为了要能在新赛道上引发市场关注，提升市场对别克新能源的感知、体验和价值。
所以，明年上汽通用与泛亚自研的全新一代PHEV智电插混技术，会在 别克GL8 上开启应 用，从2025年开始别克品牌所有新车都将是电气化的产品。
今年别克几辆电动车开始投放市场后，别克经销商整体的精气神有了大幅提升，因为他们看到了别克在新能源赛道上转型的决心。在一二线城市，别克门店50%-60%的客流都是奔着电动车二来。这对于一个志在新能源时代依然想要位居主流的合资品牌而言，至关重要。
雪佛兰，将会转型为更加个性化与SUV定位的品牌。
雪佛兰是上汽通用新赛道转型中，面临挑战与困难最大的品牌。而破局的关键，就是向市场传递一个拥有百年历史云的美系品牌在中国的生存之道。
所以，接下来的雪佛兰有两方面重点工作。
其一是强化SUV。雪佛兰全新大型SUV Traverse已经进入了申报目录，明年上半年雪佛兰还将陆续上市覆盖大型、中型和紧凑型的SUV矩阵。同时，雪佛兰也会通过建立一系列高性能、多功能的SUV场景体验平台，来推动雪佛兰在中国的重新定位。
其二是强化新能源。Traverse进入申报的车型是HEV强混车型， 探界者 明年会基于上汽通用PHEV智电插混技术推出探界者PHEV，明年上半年雪佛兰首款上奥特能纯电车型也将推出。全面新能源化，将是助推雪佛兰重新进行产品布局、渠道整理、技术路线规划的重要举措。
如果从市占率来看，今年上汽通用确实有所下滑，盈利也没有2022年好。但今年的品牌定位与产品规划，将会是明年上汽通用市占率提升的基本保证。从长期来看，拥有强大资金储备与造血能力，是上汽通用在竞争激烈的市场找到规模与盈利平衡点的重要支撑。而三大品牌在其中所扮演的角色，也会重新丰满起来。
至关重要的“软件能力”
广州车展开幕前一周，上汽通用汽车软件及数字化中心正式成立。三个月前，上汽通用新任命了专职负责软件及数字化业务的副总经理。这些都表明，股东双方正在给予上汽通用更多的权限，而上汽通用也在以此去整合相关部门，比如数字化的设计、用户体验、人机交互都放在一起工作，以新的组织架构去面向中国汽车智能化的大趋势。
对于一家合资企业，尤其是中外双方股东都是在各自区域乃至全球化上领先的合资企业，过去的思维可能是强调技术有多好、技术底蕴有多强。但是在今天的市场环境下，消费者认同的不是技术本身，而是真正能转化的用户体验与服务。
改变这一现状的关键，就是要依靠股东双方的资源与体系，通过建立属于合资企业自己的中国“朋友圈”，把自身软件团队的能力和朋友圈的主力结合起来，逐步让合资公司的产品，变成中国用户需要的产品。
但这个工作的执行，远比嘴上这样说一说复杂得多。
相比造车新势力从零开始大单品，上汽通用旗下有三大品牌几十款车型，所以很多底层的东西是遵循全球实现共享。但上汽通用将会通过“剥笋”的方式，通过软件和硬件剥离开，一层层去把这些东西逐步本土化。
首先，是从app应用与UI层实现自己做。这其中有很多是要和国内的软件合作伙伴共同完成，特别是一些和手机之前软硬结合的生态，必须要依靠中国自己的“朋友圈”。
然后，是电子架构和中间层逐步自主化。这是一个花力气、花资源的举动，就像造房子要去动结构一样。但是，今天的竞争环境，又不允许上汽通用停下来把房子推倒重建而不让眼前的用户住进去。所以，一方面要做长期的东西，去掌握底层的东西，另一方面则要根据竞争对手布局和用户需求，去做小快零的用户体验好的东西。
所以，接下来上汽通用将会有一支近千人的团队，从云端到车端，通过云管端的“原子化”的能力进行服务，给车辆提供OTA升级。明年，上汽通用三大品牌的车型就能通过OTA有更方面的新功能。
也许我们也能看到很多海外品牌在中国设立类似的软件中心，但大多数都是独资建立与运营，如果想要落地到实际的产品，仍然需要通过合资公司，这里就会产生不必要的流程。但是如果由合资公司设立软件中心，股东双方（尤其是外方）能否气出一孔、力出一道，也是一个未知数。
但是在上汽通用身上，并不存在这个问题。
通用汽车已经明确上汽通用可以也必须组建中国自己的“朋友圈”自己玩，把资源为中国所用，满足中国市场需求。而上汽的体系，同样也是生态共享，很多先进的东西可以与上汽通用共用。
股东双方的齐心协力，对于今天中国任何一家合资车企，都是发展最重要的前提。
今天的中国车市，“快鱼吃慢鱼”是一个主旋律。但是，是不是只要全押新能源、全押智能化，就可以称得上是“快鱼”呢？显然，事情没有这么简单。之所能快，是因为有可持续发展的可能，是因为有底气去迎接新老赛道切换的严峻挑战，而不是明知去送死，还要去搞自杀式攻击。
在上汽通用的新能源车用户中，超过40%来自于原本的基盘用户。这意味着燃油车时代的积累，完全可以转化为新能源时代的财富。而且，今天合资企业在快速上升后的波浪式发展，不是因为合资企业这一体制有问题，恰恰相反，是合资得还不够充分，融合得还不够一体。只有更加深度的合资，才是解决合资企业面临问题的唯一途径。
对于上汽通用而言，“快”不是一种姿态表象，而是进一步充分发挥合资体系优势，在新老赛道切换时依旧保持可持续发展的结果。
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