近日，由汽车评价研究院、东风汽车公司技术中心联合主办的2023马赫动力新能源技术品鉴会在湖北武汉举行。

汽车评价研究院院长李庆文，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，院学术委员会主任徐向阳，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威，中国汽车工程学会越野车技术分会副秘书长、北京理工大学机械与车辆学院汽车研究所副所长吴志成、新汽车研究所所长、汽车评价研究院首席研究员王冀等专家以及多家供应链企业代表走进武汉东风公司技术中心，深入了解马赫动力新能源产品，为马赫动力新能源产品改进、技术提升，提出了自己的建议。

11月1日上午，专家团首先来到武汉国家智能网联汽车测试场，对多款产品进行了试驾体验，并与武汉东风公司技术中心团队进行了交流，了解了东风公司在新能源领域电驱动产品的基本情况。

东风公司副总工程师、东风汽车集团有限公司技术中心党委书记，主任 谈民强

品鉴会上，东风公司副总工程师、东风汽车集团有限公司技术中心党委书记，主任谈民强在发表致辞中表示：“东风公司已经非常明确，针对自主品牌乘用车型，2024年所有推出的新车型百分百实现电动化。另一个目标是在2025年，东风新能源销量突破100万，从产品布局来看实现这个目标是完全可行的。”

针对新能源转型发展，谈民强强调，一方面聚焦新能源汽车，另一方面则围绕关键核心技术开展。今年4月，eπ品牌首次对外发布。eπ品牌是东风风神针对纯电领域推出的新能源品牌。其中，e代表电子，是最简单的电量单元；而π的发现与计算过程，折射出人类持之以恒探索未知的科学精神。不仅如此，东风公司发布东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，这些都是东风转型的有利例证。

东风汽车集团有限公司技术中心党委副书记、副主任 杨彦鼎

马赫E动力，冲刺新主流

马赫动力是东风汽车完全自主掌控的动力系统，马赫动力覆盖了马赫G节能动力平台、马赫MHD混合动力平台、马赫E纯电驱动平台，覆盖油电、混动、电动、氢动四大领域，包含6大产品品牌。马赫动力问世以来，做到了——燃油经济性、平顺性、动力性、技术领先性，一应俱全。

马赫E纯电驱动平台，以极致融合、高速高效、动力澎湃、智能控制为开发目标，马赫动力经过了不断的迭代与积累，最终实现了以高集成、高效率为特征的iD3系列电驱动总成开发。今年正式启动了以超高转速、分布式驱动为特征的电驱动总成开发。

其中，针对iD3-160电驱动平台，其峰值功率可以达到200千瓦，峰值扭矩达到了340牛·米，CLTC综合效率达到89.1%，系统最高效率达到94.5%，最高可拓展十合一超高集成度，同时匹配全场景、微秒级的精确控制技术。

为了满足现在东风集团内部不同车型对其纯电驱动总成搭载的需求，采用模块化的开发理念，以六合一的电驱动总成为基础，通过功率器件拆分升级，以及结构上的平台化设计，进而拓展6款不同的衍生产品。

此外，为提升软件控制的开发效率，其MCU控制平台采用经典的AUTOSAR软件架构，30个电机核心控制器模块复用性非常高，可以全面缩短开发周期，同时保证开发质量。

在极致高效方面，通过八芯扁线电机技术，高速低损耗的减速箱技术，以及高精度、高效的电机控制技术等，实现整个CLTC工况综合效率达到89.1%。

针对在安全方面，电驱动系统基于功能安全的开发流程进行开发，整个功能安全等级达到了ASIL C，整个高压EMC的性能也达到了Class 4，并且可以实现硬件层级的主动保护功能。

在NVH方面，通过硬件设计及先进控制算法，电驱动达到了行业领先水平，设计目标远高于行业标准，通过可以选配静音盖板以及专业的电驱声学包，进一步提升NVH性能，打造极致安静的驾乘体验。

在智能控制上，结合不同用户场景，实现精细、全域智能平稳控制，做到防飞车以及整车防抖，最终完美解决新能源车的几大痛点，即加速不窜，减速不抖、驾驶不晕。

领先技术 专家点评成就品牌新高度

汽车评价研究院院长 李庆文

汽车评价研究院院长李庆文通过细致了解东风马赫动力后直言：“马赫动力具有持续创新的能力和持续创新的体系保证，此次评鉴会也让我们看到了马赫动力中长期创新规划的明确性和前瞻性。”

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，院学术委员会主任 徐向阳

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，院学术委员会主任徐向阳表示：“马赫动力是东风汽车完全自主掌控的动力系统，历经十余年技术研发投入，形成自主的创新品牌。马赫E动力平台技术性能和指标非常领先，无论是CLTC效率方面，或者是扭矩控制响应、底盘控制等，均具有领先性。这充分体现了东风在这十年的动力平台打造方面技术实力和沉淀，也为后续系列化车型的成功奠定了良好的基础。”

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其直言：“东风汽车电动化路径十分清晰，主要表现为三大支柱，即电驱、电池和相关部件。此外，东风实行纯混并举，兼顾增程，其产品思路满足了多样化需求。”

国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授 王书翰

国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰提及：“东风很多技术都是目前国内领先的，针对动力总成，从发动机的最高热效率，到电驱动系统的综合效率以及电机效率等，其综合表现十分优秀。此外，针对十合一电驱动总成，具备高效率、高集成、搭载性及拓展性强等特点，能满足用户全场景使用需求。”

哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长 王大方

哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方认为：“多合一电驱系统不只是物理上的集成，实际上是一个芯片内部的逻辑再集成，是颗粒度更小的集成，这项成果的展示，实则让我们看到东风技术团队整合的能力，也是正向开发的能力体现。马赫动力新能源技术非常值得期待，是未来可期的一个技术。”

清华大学车辆与运载学院副教授，博士生导师 高大威

清华大学车辆与运载学院副教授，博士生导师高大威表示：“东风汽车在电动化进程中做的很全面，具体表现在：一，动力系统体系全面，包括燃油、混动、纯动、燃料电池、氢动等；二，产业链布局全面；三，技术跟踪能力很强。”

中国汽车工程学会越野车技术分会副秘书长、北京理工大学机械与车辆学院汽车研究所副所长 吴志成

中国汽车工程学会越野车技术分会副秘书长、北京理工大学机械与车辆学院汽车研究所副所长吴志成提出感想：“猛士917推背感非常强烈，东风马赫彰显了勇猛的气势，勇与猛字面上还是有点不一样的，勇是一种思想，就是敢于拼搏，但猛是行动上的，体现了东风少说多做，知难而进，一往无前的精神。”

新汽车研究所所长、汽车评价研究院首席研究员 王冀

新汽车研究所所长、汽车评价研究院首席研究员王冀表示：“当前V2G技术（电动车给电网送电技术）引起广泛关注，关于V2G的发展，相对于传统汽车而言，重要关注两点，一个是能量的双向流动，一个则是数据的双向流动。当前市场上拥有完整V2G功能的车辆并不多，也期待马赫动力能够尽早将V2G的功能上线，真正实现我们分布式储能单元的场景目标。”

值得注意的是，李庆文针对当前的产业发展趋势进行判断。第一，从行业来看，2024年将是中国新能源汽车或者电动汽车市场竞争格局变化的一年；第二，合资、独资品牌具有竞争力的新车型预计到2024年下半年或相继推出，但参与不了2024年的市场竞争，给自主品牌带来了抢先市场的机遇；第三，头部传统汽车在今年和明年推出新能源新车型的速度明显加快，尤其是插电式混合动力；第四，针对头部企业，纯电和混动车型的市场比例将在2024年做出改变，插电混动车型在明年市场上会有较快发展。

同时他提出两个建议，第一，东风公司要加快对东风技术中心创新成果产业化推向市场的步伐。第二，东风营销与品牌的工作要加强对技术品牌的传播，进而帮助东风的品牌声量进一步扩大。

谈民强总结道：“当前，东风汽车进入到转型的关键时期，我们需要坚定信心，尤其在2024年将是转折年，届时，东风汽车将加大产品和营销的同步推进。如今，东风汽车正在积极改革，最明显就是东风乘用车架构的改革，这些体系的改革，实际上就是为了加快决策效率。同时，东风汽车致力于进行研发体系的改革，强化研发院在整个创新体系的改革创新，为东风汽车激发出更大、更强的活力。”