又有美国盟友被查出“通俄”，透露消息的还是乌克兰。乌克兰方面透露，俄罗斯正在通过印度和哈萨克斯坦，采购捷克的航空辅助动力系统（APU），这些APU可能安装在俄军的米-8直升机上面，为其在乌克兰的军事行动提供支持。收到乌克兰方面的抗议之后，捷克方面已经在着手调查此事。

（这些辅助动力系统安装在俄军米-8/17系列直升机上面）

这件事再次暴露了俄罗斯在重建和恢复其军工体系供应链方面仍然存在一些薄弱环节和短板，这些软肋在一定程度制约了俄军作战能力升级，也拖累其在乌克兰的军事行动。

按照乌克兰方面的说法，俄罗斯米-8军用直升机上面安装了捷克PBS公司的辅助动力系统。PBS公司成立于1950年，是当今航空辅助动力系统的老牌企业。其生产的萨菲尔 5K/G MI 辅助动力系统主要装备米-8系列直升机，用途是为直升机提供电力和压缩空气，前者用于机载设备电源，后者用于启动两台涡轴发动机。

（俄罗斯还需要从捷克购买辅助动力系统）

在相当长一段时间之内，PBS公司都是米-8系列直升机辅助动力系统主要提供商，为此PBS还在莫斯科成立了办事处，用于协调处理俄罗斯境内的业务。2022年俄乌冲突爆发之后，PBS关闭了莫斯科办事处，中止了俄罗斯境内的业务。不过乌克兰发现，俄罗斯仍然通过印度和哈萨克斯坦境内的相关企业，通过转手交易来引进萨菲尔 5K/G MI 辅助动力系统。

（米-8/17系列直升机的TV3-117涡轴发动机则由乌克兰生产）

俄罗斯从苏联继承的庞大的工业体系，包括航空工业，但是苏联工业体系分布在整个加盟共和国乃至东欧华约国家，俄罗斯想恢复和重建整个工业体系极其困难。加上苏联解体之后，俄罗斯发展受到挫折，投入不足，保住现有的部分已经十分不容易。因此俄罗斯只能有优先保证那些最重要的部分。

以米-8/17直升机为例，它的发动机、辅助动力系统生产企业都在俄罗斯境外，其中TV3-117涡轴发动机由乌克兰马达.西奇公司生产，辅助动系统来自捷克PBS公司。由于米-8系列是俄军和民用部门主力直升机，一旦发动机断供影响太大，所以俄罗斯在资源有限的情况下，优先选择发动机的国产化，辅助动力系统并没能给予太多的重视，2014年和乌克兰闹翻后，依然继续引进捷克PBS公司的产品。

（俄乌双方都大量使用米-8系列直升机）

这次被乌克兰查出来，俄罗斯再想从捷克引进直升机的APU就很难了，要么用更复杂成本更高的转手流程去买，要么从第三国手里淘库存。无论是更换APU型号，还是自研相关产品，短期内都不太现实。

中国在直升机动力系统方面进步很快，直-20那套就是目前最高水平，俄罗斯还拿不出类似产品。别说给米-8系列供应APU，中国就算向俄罗斯出口整套的动力系统也不是问题。

（直-20的动力系统已经达到了世界先进水平，比米-8那一套传家宝包高级多了）

由于经济不振，俄罗斯在高新技术领域投入不足，制约其高新技术和新兴技术产业发展。碳纤维尤其明显，苏联在碳纤维领域就比较薄弱。俄罗斯受到经济实力限制，加占国内市场较小，国际市场被西方发达国家垄断，因此在这个领域被西方发达国家越拉越远。

无独有偶，阿联酋的派拉蒙公司与ALL公司宣布研制米-17系列的复合材料旋翼及尾桨，将会用来改进全球客户的米-17系列直升机，这两家公司已经研制了米-24武装直升机的复合材料旋翼和尾桨，用于现役米-24/-35武装直升机的的改进和升级。有消息说，阿联酋甚至希望这些升级套件能够打入俄罗斯市场，用于俄罗斯米-8/17系列直升机的升级。

（阿联酋为米-17直升机研制的复合材料旋翼）

阿联酋有这种期待并不奇怪，因为俄罗斯在复合材料领域也落后，相关材料长期依赖进口。俄罗斯的MS-21客机采用了复合材料机翼，其碳纤维材料就需要从日本东丽公司购买。乌克兰危机之后，美国对俄罗斯进行制裁，日本也对俄罗斯禁运碳纤维材料。由于俄罗斯自己不能生产相应的高性能碳纤维，MS-21客机项目一度处于搁浅状态。

中国碳纤维工业在上世纪90年代开始步入快速发展时期，已经具备批量生产T1000级碳纤维的能力。俄罗斯决定从我们引进高性能碳纤维，从而解决了燃眉之急，预计MS-21客机将会在相当长时间之内，都要依靠中国出口的碳纤维进行生产。

（MS-21的机翼大量使用了碳纤纹复合材料）

俄方在航空领域追求全面国产化，这是在西方封锁下造成的一种应激状态，也说明此前俄罗斯的航空业所谓国际合作就是和西方合作。中国在航空领域始终对俄方敞开合作的大门，无论是直升机的动力系统，还是碳纤维这类复合材料，俄方选择从中国进口是没问题的，中方可没那么容易受到西方影响，轻易断供。