话说中国给老挝修建的中老铁路通车之后，缅甸那是眼馋的口水都要流下来了，加速重启中缅铁路，讲真，这条铁路要是真的能修好，我国将大大缓解马六甲之困。

马六甲海峡是中国的“海上生命线”，是我国的心病。中国约80%的石油、23%的天然气，50%的进出口物资需要经过这里。

如果要绕过马六甲海峡，无论是时间，还是成本都会大大提高。而一旦这里阻塞，会造成中国能源供应危机。为此，我国想了不少办法。翻开地图来看，想要绕过马六甲其实有几个方案的，比如：利用巴基斯坦的瓜达尔港，或者缅甸的皎漂港，再通过铁路运输进入中国。瓜达尔港，我们以后再说。这次我们主要来聊缅甸这条路线。

要从中国本土前往皎漂港，其实有一个巨大的难题：中国和缅甸是没有铁路连通。

从中缅边境的木姐县到曼德勒之间只有一条公路，但经常堵；

从曼德勒再到皎漂港倒是有条铁路，但速度太慢；

这其实也不怪缅甸，毕竟缅甸全境就没有什么拿得出手的铁路，全是米轨，轨道窄，速度慢，运载能力差，时速最高的火车也不过60公里，大多数火车时速只有30公里，比自行车快不了多少。运力都制约了缅甸自己的经济发展，更别提满足中国的需求。

所以，皎漂港就在那，看起来不远，又似乎离我们很远。要想解决这个问题，其实就得建设一条靠谱的铁路，能够往返于中国本土与皎漂港，这不仅能帮助缅甸经济起飞，也能帮助中国解决马六甲之困，这符合中国和缅甸两国的利益。2011年，中缅就签署了谅解备忘录，计划在3年内动工，投资200亿美元，2015年建成，中国负责筹措大部分资金，拥有50年运营权，这就是中缅铁路，是泛亚铁路上的西线工程，计划从昆明连接缅甸的仰光和皎漂，路线是一个“人”字型，从昆明到曼德勒后，一条线连接皎漂，另一条线连接仰光。

只是欧美国家见不得中国好，于是横插一脚进来了，鼓动和组织居民抗议；亚洲搅屎棍日本，当然也不会错过这种捣乱的机会，信誓旦旦地说也要援助缅甸修铁路。正好又叠加上缅甸政治动荡，内战不断，最终缅甸宣布取消和中国合作。

尽管在政治上困难重重，但是中缅铁路是符合中缅两国的利益诉求的，尤其是缅甸，虽然拥有良港，但自己工业水平较低，港口价值发挥不出来，如果中缅铁路开通，中国货物经过缅甸港口出海，对缅甸来说还能收一笔过路费，顺便还能带动本国的经济发展，拉动工业升级。

尤其是，中老铁路一开通，缅甸看到中老铁路这么成功，泰国的货都得经过老挝运到中国，羡慕的眼睛都要红了，赶紧加快重启中缅铁路。

2019年，中缅批准了第一段路线，也就是从中缅边境木姐到曼德勒，已经规划好了，也进行了环评，计划2025年动工，3年完工。从曼德勒到皎漂的路线还没有确定时间，但可行性研究谅解备忘录已经在2021年签署。

与此同时，中国也在修中缅铁路段的中国部分，也就是从大理到瑞丽的铁路，其中从大理到保山段，历经14年艰难奋战，已经在2022年开通了，从保山到瑞丽段，也已经正式铺轨，虽然这一段只有196公里，但是桥隧比达到了79.95%，非常难修，不过咱们国内的铁路，即便工程量再大，修起来也是非常快的。

目前的情况就是，中缅铁路的中国部分，已经在有条不紊的进行，缅甸部分虽然在加速重启，但是还没有正式开工建设，希望这一次，中缅铁路能顺利进行。