滇藏铁路丽香段开通在即，全线139公里，修建时间长达9年。

在香格里拉市虎跳峡镇，奇、险、雄、壮的虎跳峡，见证了一批又一批筑路人“逢山开路，遇水架桥”的奋斗，也见证了一年又一年筑路人不忘初心、奋战至今的坚守。

凿坚越险，一往无前。9年来，滇藏铁路丽香段参建各方发扬“两路”精神和青藏铁路精神，加强技术攻关、优化施工组织，全力以赴开展工程建设，有效保障了工程的顺利实施，确保如期开通目标的实现。

小中甸站 陈飞 摄

山河不语 见证开路之艰

挑战极限的攻坚路，勇攀高峰的创新路，高原铁路建设史上的一个奇迹。记者在一线采访时，建设者们对于这条路都怀有特殊的感情。

滇藏铁路丽香段地处印度洋板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，铁路修建极其困难。沿线山高谷深，最大坡度达到了28.5‰，也即长度1000米的距离，起点和终点的高差，达到了28.5米，相当于10层楼的高度，地形地质条件极其复杂，建设难度国内罕见。

整条线路地处高海拔地区，面对高海拔氧气稀薄，特长隧道多、线路坡度大等难题，铁路部门统筹资源力量，优化资源配置，创新施工工艺，结合现场实际工况改造机械设备，创造了高原铁路单日铺轨8公里的纪录。

“不要小看这8公里的纪录，整个铺架过程中可以说是险象环生，施工人员冒着危险，一点一点不断突破才能获得成功。”谈起铁路的铺轨施工，中铁二十一局丽香铁路铺架项目经理杜鹏涛想起了不少惊险的经历。“在隧道铺架施工中，因坡度高，设备长时间满负荷使用所产生的一氧化碳浓度时不时会偏高，对施工人员会产生伤害，因此隧道铺轨施工的人员都有一个背包，里面放有一氧化碳防护面罩、氧气瓶、防尘口罩等，以保证自身安全。”

“更大的难点在于，全线的两座控制性工程，哈巴雪山隧道和玉龙雪山隧道都遇到了国内罕见的技术难题，这也就意味着，我们的施工要在不断摸索中前进，不断失败中前进。”谈及为何修建时间长达9年，中国铁路昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部丽香段指挥部指挥长王雪冰用简单的几句话，道出了这条路修建的艰辛。

他介绍，玉龙雪山隧道开工建设以来已经先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万立方米。围岩大变形也几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外都极为罕见。哈巴雪山隧道为一级高风险隧道。需要采用3层初期支护，直径108毫米大锁脚锚管等多种措施才能确保隧道安全建成。“为了克服哈巴雪山、玉龙雪山等重点隧道施工难点和高原高海拔高寒地区施工的困难，我们的建设者有的整整坚守了9年，前进的每一步都异常艰辛。从束手无策到不断尝试，再到取得突破，最终实现贯通，背后都饱含了太多的辛苦和付出。”

不止如此，地质情况的复杂远远超越了云南其他的铁路；交通条件不便，施工便道就修建了近240公里；隧道工程比例高，全线139公里中，90多公里都是隧道；铁路悬索桥金沙江大桥跨度超过660米，多项纪录都是铁路悬索桥之最……细数滇藏铁路丽香段的特点，更能真切地感受到项目建设之难。

“这些特点，无论哪一项都是制约施工的重要因素，更何况滇藏铁路丽香段还有许多难啃的‘硬骨头’。”省交通运输厅相关负责人坦言，地质复杂多变导致工程施工困难，高地应力大变形影响隧道施工困难，施工环境恶劣导致施工组织困难，一系列的原因，使得滇藏铁路丽香段的建设成为云南交通史上浓墨重彩的一笔。

环保施工 建设最美天路

初冬，丽江拉市海迎来了观鸟的最佳季节。

水草肥美、湖光秀丽，如镜的湖面倒映着玉龙雪山，适宜的气候使得越冬的鸟在此安然栖息，或翱翔于蓝天白云之间，清幽的环境和清澈湛蓝的海水让拉市海广受青睐，成为丽江旅游的热门景点。

为保护好这一“生命的摇篮”，聚焦实现沿线景观和谐，滇藏铁路丽香段项目部有序推进拉市海湿地自然保护区噪声防治和生态防护，最大限度减少工程建设对湿地鸟类及自然环境影响。

放眼滇藏铁路丽香段全线，蜿蜒的铁路连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，被誉为最美云岭天路。从丽江站一路向北，随着海拔不断攀升，一幅幅生态画卷在眼前展开。

“为减少对沿线生态环境的破坏，铁路在规划初期从选线开始就绕开保护区的核心区，并在施工过程中牢固树立‘环保施工’理念，守护好雪域高原。”中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部副指挥长马建华介绍，项目部全力推动穿越玉龙雪山、哈巴雪山风景区段落生态恢复，全面抓实沿线边坡、弃渣场、施工场地及道路生态修复工程，严格落实环水保措施。施工中按照“先挡后弃”原则，优先施工挡护工程，并尽可能多地剥离地表土，然后从低到高分层弃土。弃土（渣）场也选择在无常年流水且无地质灾害的支沟，不占用森林、耕地。弃土（渣）完成后，及时完成截排水设施，并按照复垦方案覆土覆绿，让铁路建设和环境保护实现并行。

在哈巴雪山隧道，进口位于虎跳峡旅游风景区和金沙江水源保护区范围内。为保护好这里的环境水源，施工方设计了一座污水处理站，进场时就施工完成并投入使用，能将处理后的废水用于施工便道、拌和站等区域洒水降尘，严禁不达标废水排出。

在虎跳峡金沙江铁路大桥“一桥飞架两岸、天堑变通途”的壮丽景观背后，是建设者不断优化大桥及两岸景观优化设计，恢复完善生态植被，实现铁路建设工程与自然风貌融为一体的努力。

在姆木隧道，最初设计时隧道计划采用明洞施工，但隧道横穿茶马古道遗址，且周边百年古树较多，为减小对环境的影响，改为暗洞施工，进一步保护了生态。

“自滇藏铁路丽香段开工建设以来，昆明局集团公司坚持绿色发展理念，以建设绿色生态、环保达标的高原铁路工程为目标，全力打造美丽铁路大通道实现贯通。”马建华说。

如今，这条雪域高原最美天路即将贯通，“复兴号”高原列车蓄势待发，将穿越崇山峻岭，跨过汹涌波涛，疾驰在雪域高原。

来源：云南日报、云南发布