朋友坐了一个航班，落地后打开航旅纵横，看到这么一条评论：

“再让我坐摆渡车，我就投诉。”

这是一句陈述句，没有叹号，看起来情绪很稳定，这位旅客也应该常坐飞机，我翻来覆去看了好几遍，越品越有滋味。

再让你坐摆渡车，你就投诉。那，每天那么多航班，有的会靠廊桥，有的要停在远机位，在你心中，“自己的航班不能停在远机位”这种想法是怎样平平淡淡产生的呢？

没有人喜欢坐摆渡车，我也不喜欢。夏天真的很热，冬天真的很冷，如果行李又多，那种手忙脚乱真的让人心烦——你有没有见过画着精致妆容的姑娘刚走出飞机舱门，大风就把头发吹上了天，盖住了脸，遮住了闭月羞花，不见了盛世容颜，相反却像个颤颤巍巍的老太太一样，手提着行李一小步一小步往下挪的画面？

可在逻辑上我不觉得这是能通过投诉解决的问题啊。

一直有旅客吐槽航空公司选择停在远机位是为了省钱，其实呢，飞机停在远机位，协调摆渡车、地服人员、飞机其他保障车辆的成本一点也不比廊桥便宜，不仅有金钱成本，还有人力与时间成本。

如果再细说一点，廊桥和远机位都是按时间来计费的。停靠远机位的特种车辆——比如客梯车、旅客摆渡车、机组摆渡车——的收费属于机场地面服务收费项目，各地机场各有不同。

按200多名旅客算，摆渡车至少需要两辆，一点也不必廊桥便宜，况且停在远机位时，需要占用工作人员的工作时间也更多。

所以你看，基本就没有人喜欢飞机停在远机位——机组可能除外，因为相比较于爬廊桥的梯子，客梯车的台阶明显更好爬一些。

关于廊桥和远机位的知识点还有很多，远不像旅客想的那么简单。比如，有的机型与当地桥位不匹配，就只能停在远机位。

又比如，在很多繁忙机场，如果一架飞机当天22点以前落地，且第二天10点以后才继续执行航班，那也不能停靠廊桥——因为这架飞机长时间占用，会耽误了其他航班运行。

再比如，一架飞机落地后，如果它需要定检、试车、清洗、除冰需求，也得停在远机位。

还有航班后续航程也会影响。执飞国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，为确保国际、国内旅客能够有效分流，也被要求停在远机位。

等等等等。

好吧，哪怕这些都不重要。我更好奇的是，为什么那位旅客可以如此坦然若之的说出那句话：

“再让我坐摆渡车，我就投诉。”

我很好奇他生活中遇到的所有的事情都是有这种逻辑吗？去商场停车不能离电梯间太远，去餐厅吃饭必须靠窗，泰坦尼克号沉没前，他得第一个上船...简言之就是：在同等消费的情况下，若有好处必须得有他一份，如若不然，就要投诉或用其他方式威胁。

那在航班上，这位会不会是那种，别人要毛毯他也要毛毯，哪怕他并不需要；别人要咖啡他也要咖啡，哪怕他并不想喝。

好可怕的一个人。

其实航空公司和机场都一直都很努力的为旅客们提供体验，如果你觉得每次都是停在远机位，那可能是你运气不好，也可能是你乘坐的次数确实不多，看完上文，希望你能多理解一下。

如果你理解不了或者不想理解，那也只好...忍着吧。