3个月，从500万干到了600万，这就是比亚迪速度！
11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车，在郑州工厂下线。
【比亚迪第600万辆新能源汽车下线员工合影】
基哥算了下：
从2021年5月100万辆，从0到100万辆新能源汽车，比亚迪花了13年。
相隔12个月，2022年5月就达到了200万辆。
2022年11月300万辆；
2023年8月9日，比亚迪就突破到500万辆，从300万辆到500万辆，用了9个月。
然后，现在仅用时3个多月，就从500万到600万辆，比亚迪的速度是越来越快了。
多品牌战略加之出海增量，比亚迪以迅猛之势，再创产销新纪录。
祝贺比亚迪，祝福船夫哥！
背后是600万份信任
比亚迪的第600万辆新能源汽车，是方程豹品牌豹5。
再次感叹一次，创新科技造就领先产品：
比亚迪已拥有11大研究院，全球累计申请专利超4万项，获得授权专利超2.8万项。
推出了：刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇系统、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术。
相对于其他以供应商的分工为中心的大型汽车厂商，比亚迪的“垂直整合”模式，除了带来技术领先与成本优势，爆产能也是个中好手。
比亚迪自产电池电机等大部分零部件，可以专注于EV等电动车辆自主一条龙生产。
最近2年，相继有车企因半导体、电池等各种零部件短缺而不得不减产，但比亚迪借助自产化，降低了这种影响。
而一旦市场恢复，比亚迪的爆产能速度，是一鸣惊人的。
瑞穗银行分析称：“由于在集团内采购，容易管理供应链的成本和零部件的品质，容易维持稳定化”。
现在，比亚迪迎来前所未有的历史发展机遇。
第600万辆新能源汽车的下线，进一步巩固了比亚迪，作为全球新能源汽车领导者的地位。
多品牌齐出击
10月，比亚迪新能源汽车销量首度超30万辆，达到惊人的301833辆！
这也让比亚迪成为，首个突破月销30万的中国汽车品牌。
从十万以下的海鸥，到十万级的海豚、元、秦，再到二十万级别的唐汉，到如今的腾势、方程豹、仰望，构成的多品牌战略全面落地，使比亚迪后面的销量扩张有了坚实基础。
最近，仰望U8开启交付，方程豹豹5正式上市，都在满足不同消费者的需求。
一个小细节，这两天，比亚迪创始人王传福，亲自给豹5车主交车。
和车主合影的时候，王传福让方程豹汽车销售总经理熊甜波，站到用户的另一侧去。
这瞬间把用户“变”成了镜头的焦点！
“以用户为中心”，比亚迪不只是说说而已。
将用户放在C位，小小的举动，也验证了比亚迪的文化。未来在多品牌战略下，比亚迪将以领先科技和多元化产品，在市场中创造更多价值。
加速走出去
走上去
海外正成为比亚迪的下一个增长源。
比亚迪的车型不仅在中国热销，还席卷了德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等58个国家和地区出口。
7~9月的海外销量，达到去年同期的4.2倍，达到7.12万辆。海外销量累计超20万辆。
【东京出行展比亚迪展台人山人海】
9月，比亚迪在中国以外的销售比例，接近1成。
这也显示出，比亚迪在海外构建生产体制的姿态。
比亚迪积极布局全球市场，采用出口与本地生产并行模式，加速拓展新能源乘用车全球版图。丰田、大众、特斯拉等世界巨头，都走了这条路，比亚迪也在加速启程。
2022年9月，比亚迪就宣布在泰国建设首个中国以外的乘用车工厂，年产能为15万辆，计划2024年投产，瞄准了被称为“日本车大本营”的东南亚市场。
2023年7月，宣布在巴西建设纯电动汽车和电池材料等的工厂。
在泰国、巴西等地，比亚迪已经接连斩获新能源汽车市场销量冠军。
泰国是日系车企的“老根据地”了，日系占据近8成市场份额，但这样的泰国市场正在发生剧变。
比亚迪2022年11月进入泰国市场以后，泰国的纯电动汽车普及速度加快。
据泰国汽车媒体《AutoLiv Thailand》的消息，纯电车在泰国2023年8月新车销量中的占比，提高到了11％。
1～8月泰国的EV市场上，中国企业的份额达到8成，丰田等日企的份额不到1％。
同时，比亚迪在慕尼黑车展与东京出行展上备受瞩目，汉、海豹、元PLUS、海豚等车型获得越来越多国际消费者的认可。
比亚迪与众多中国自主品牌，一起走进全球用户的视野，推动全球汽车产业，加速进入新能源时代。
比亚迪乘用车出海港口集结。
结语
基哥很期待比亚迪再创佳绩。
比亚迪第600万辆新能源汽车下线，是比亚迪一个短暂的里程碑。
这离不开全体比亚迪人的披荆斩棘，离不开多品牌的协同发展，离不开全球市场的加速开拓。
按照这个速度，乐观一点，1000万辆估计也就是2024年底的事了。
从第一代混动系统，再到DM-i/P/O、刀片电池、云辇，事实说明，不走捷径，就是最快的路。
比亚迪的成绩都归属于务实、勤奋、创新！比亚迪将继续用前瞻战略和创新技术迈向高质量发展，引领全球新能源汽车行业变革向前，助力人类迈向绿色可持续发展的美好明天。
希望第700万辆车主，是基哥！
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