开车在路上，意外的事情很多，但最怕就是开着开着就烧起来了。其实这种事情还真不少见，比如很多改装车辆或超跑，排量比较大，车子发动后，尾部的排气管能喷火，有时给烧得跟烙铁似的红彤彤，起火也就不奇怪了。

11月23日，在江苏省南京市溧水区一小型停车场内，有多台汽车起火，其中包括一台面包车，四台小轿车，1台厢体货车的尾部，1台小汽车的车头受损。起火原因还在调查中，需等待有关部门的进一步通报。

其实易发生车辆燃烧的季节是夏季，毕竟环境气温高，很多地区气温高时能够达到40度及以上。在这样的温度环境下，小轿车内在空气不流通的情况下，温度有可能达到70度甚至更高，在这种情况下，如果车内放的是打火机、香烟、火柴等易燃物，是很容易造成车辆起火的。

有人说，小汽车不就是一个铁架子，怎么会烧得着？其实这种观念是一种误区。随着车辆电子化进程的不断加深，现在的小轿车基本上除了油路外还有电路、气路。油路自然不必说，都知道汽油只要见到火星就容易引燃，以前的汽油打火机就是采用其可燃性、挥发性的特点制造的。

但是汽油车经过这么多年的研究与实践，基本上也摸索出了一套防燃防爆的方法。特别是针对小轿车的阻隔防爆油箱，经实践证明还是相当有用的，并且很多自燃车辆的起火原因也与油路或油箱并无太大关系，很多程度上来源于电路，或者是电路故障，电器元件烧毁，或者是电瓶出了问题，总而言之起火原因大多与电有关。

那么问题来了，现在的电动车属于新能源车，也是大力发展的新方向，以其轻便、优惠、较高的性价比深受民众的喜爱。

在开动车使用初期，其优势确实较为明显。特别是每天开车上下班的人员来讲，每公里三两毛钱钱的电耗，基本可以忽略不计，虽然充电麻烦一些，但是省得钱可是实实在在能够看得见的，这是油车所不能比拟的优势。

但是随着电动车使用年限的增长，其劣势也在逐步凸显。首先就是电池组的充电效率问题，假如刚买时充一次电可以跑600公里，那么使用一年、两年、三年、四年后，电动车充满电后所行驶的里程数会以每年10%的幅度下降，使用六年后，这个电池组基本上就处于低效率阶段，这时就面临着更换电池的问题，据说更换一块电池，基本上相当于车子价格的20%左右，如果更换掉整个模组，那么价格占新购入车子价格的40%至60%。

因此，与其更换整个电池模组，倒不如重新买一台电动车。如果将这个电动车放到二手市场给卖掉，那么使用六年的电动车，价格可能要低至新车价格的30%左右。

如果将购买油车与电车的时间拉长至6年及以上的话，那么油车的优势就出来了。

因此，很多购买新能源电动车的车主以一二线大城市为主力。一方面新能源电动车有补助，另一方面车辆的百公里电耗低，最主要的一点是，新能源电动车国家大力推荐，可以在一、二线城市上牌照。相对于摇号几年而没有牌照的朋友来说，这是无可抗拒的诱惑。

但是电动车在使用过程中，由于其基本没有油路，只有电路，因此对于电路的使用与维护就需要特别小心。

毕竟现在的新能源电动车很多都是采用密集的电池串联而成，这种方式简单粗暴，隐患也非常大。大家都知道串联电路的特性，如果其中有一个电元器件发生了故障或者穿刺，那么就很有可能影响到整个电池组，继而导致整台车燃烧起来。

另外，锂电池内部有完整的氧化还原反应链，内部自带氧化剂，想要制止燃烧的办法是隔绝空气。但是自带氧化剂的环境无法隔绝氧气，这也就是说电池一旦发生燃烧，常规的使用干粉灭火器是无法扑灭的，只能无奈地一边采取措施一边看着它烧，因此很多新能源电动车如果发生自燃，在很大几率上是会被烧得只剩下车架。

因此，如果在停车场内，一台新能源电动车燃烧起来，那么其燃烧速度将非常迅速，旁边距离较近的车辆很难幸免，也不会给人们灭火的反应时间。

最后：当然，油车有油车的优点，电动车有电动车的长处，都不能一概而论，只能根据自己所处的位置与需求，选择适合自己的车辆。毕竟适合自己的，才是最好的。