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国家有意向让上海牵头发展长江口北岸,故而,“江北上海”一直为部分南通市民津津乐道。

他们感触最深的是,上海与南通签约,将上海第三机场规划在了南通兴仁机场边上,虽有重复建设之嫌,但南通人的“上海梦”开始落到了实处。

等着拿310开头的身份证,分享上海市民所缴纳的社保,期待上海出资替南通搞基建,转移上海的就业岗位来南通,成了这部分南通市民茶余饭后的话题。

但计划不如变化快,上海第三机场因为种种原因缓建了。

两个原因,本人之前的文章已经提到过:

①没钱推进,卖地式微,南通没了来钱的门路;②从航班看,上海国际客运在亚洲的地位有变。

南通方面受房地产萧条的影响,地方上没了稳定的财源,但和上海搞合作,不可能零出资,好歹总得出点;上海方面受封城+熔断的影响,外航直飞航班恢复缓慢,吞吐量较2019年同期,呈断崖下跌,貌似没必要马上增建机场。

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另外还有个原因——地理上的变迁,国家也好,上海也好,南通也好可能都忽略了。

什么地理上的变迁?

上海的土地,确切说是长江口的土地,因为长江泥沙下行,常年在长大过程中。崇明、长兴、横沙三岛周边,暗沙在变成明沙,有融合成新的长江北岸的趋势。

也就是说“江北上海”会慢慢长出来,若干年后,长江口北岸自然而然归上海所有,这一大块地方是淤积出来崇明新区。

崇明沙洲从唐武德年间露出水面,一直在不断长大。建国后在自然和人力的双重作用下,从20 世纪50年代的 600 多平方公里,增长到2020年的1200多平方公里,面积和浦东新区相当,增加了差不多一倍。

现状是,崇明岛每年向东海扩张近150米。

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读者若有兴趣的话,不妨去看看GoogleEarth历史卫星图像,崇明岛向东、向北扩张的趋势十分明显,早晚会取代南通,成为新的长江北岸。而崇明岛和南通之间的水道将越淤越浅,最终将和苏北陆地相连。

而随着时间的推移,崇明三岛将与土地同样不断长大的浦东新区一样,成为上海未来重点开发的两翼。

如果用发展的眼光看问题,要建设的“江北上海”,其实应该以崇明岛东南部为中心,南通的地位则应该作为未来“江北上海”的配套城市,类似于苏州和上海之间的关系。

这样有两个好处,一是江苏不至于失去南通这个经济上贡献较大的地级市;二是上海不至于因为地理变迁,误把钱投在未来“江北上海”的北面。

如此看来,南通市民与其期待南通成为“江北上海”,不如期待成为“江北上海”的后花园更为实际。摊台面上讲,就是:既要吃到配套崇明新区的福利,又要江苏、上海两边都不得罪。

南通户口上海户口,是不靠谱的。

但脚踏实地做事,把苏州当作自己追赶和超越的目标,为南通的明天而自豪,还是靠谱的。

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