2013年,巴基斯坦官宣:将战略意义重要的瓜达尔港转让给中国运营。而中方也承诺:将在接下来的几年里投资数十亿美元,倾力为巴铁打造深水良港

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瓜达尔港鸟瞰)

中国爱给巴铁投资不是啥新鲜事,但这次消息一出,却引起了舆论热议:

因为其他国家租港口,按常理都是“无上限”的99年,而我们和巴铁这次合作,才只得了43年的租期,再刨去修建港口必要的14年,实际使用权只有短短29年

这就奇了怪了,都说“中巴友谊万年长”,我们当初“印巴战争”可没少帮他们教训印度人,改革开放后也是缺粮送粮、缺技术送人才

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(我国帮巴铁修建的隧道)

原来租港的新加坡都有99年合同,怎么凭我们和巴铁的关系,才给了张临时合同

难道真如有些人所说,巴铁不是真的“铁”?而我国为了遏制西方势力渗透,不惜花钱做赔本买卖

一、几经转手的良港

在回答我们有没有赔本的问题之前,先来回顾一下巴铁为啥突然找上中国接手瓜达尔港:首先,巴方一直有将瓜达尔港建成深水良港的念头。

因为该港战略地势险要,是巴国境内唯一能停泊大型货船的港口,而且距离全球石油供给线——霍尔木兹海峡不足400公里,紧扼波斯湾和太平洋地区相连的数条交通要道。

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(瓜达尔港地图位置)

可以说只要建设起来,就能极大推动本国的经济发展

但是巴方没钱,二也没有建设深水港的高技术力,所以一开始,他就打算借助别国之力建设港口

原先提过新加坡是该港口的上一任租借者,但是在他们之前,美国也曾租借过瓜德尔港一段时间。

当时“911”事件发生后巴基斯坦也加入了国际反恐同盟,而美国为了在东亚地区的反恐布局,向巴方索要了瓜达尔港40年的管理开发权

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瓜德尔港曾经的两任主人)

本来巴基斯坦当年想着,这地方是良港没错,但没有资金技术,让给你建设也没问题,美国愿意花大价钱建设港口,他们自然乐见其成。

本来看起来是双赢的事情,可后来巴铁为啥又反悔了呢?

原因很简单,因为这美国佬在东亚建设港口,向来是要同步建设军事基地的,关于这一点,可以参考韩国济州岛。

所以巴基斯坦领导人就不同意了,美国佬这压根就是想扩大势力范围,这真要等到你基地建好,美国大兵一入驻,那你再想赶人,还得问人家答不答应呢。

于是后来经过协商,巴基斯坦又把港口租借给了新加坡,但这新加坡比起美国也是大弟笑二弟,好不到哪里去;

美国想着的是驻军抢地盘,新加坡也有自己的小九九:毕竟你这港口好是好,但我已经有了马六甲海峡真把你们这港口建设好了,我还怎么垄断东亚与中东的交通枢纽?

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(曾经的瓜达尔港)

所以新加坡接手后,不仅是对港口建设消极怠工,还明里暗里的搞破坏,把原来建设好的基础设施都拆了个七七八八

忍无可忍的巴基斯坦,只得提前毁约收回港口,转而找其他国家接手。而此时的中国,就成了巴铁眼中的不二之选

二、朋友来了有美酒

我们国家的外交理念一向是“敌人来了有枪炮,朋友来了有美酒”,所以巴铁找上我们也是无可厚非的:

巴基斯坦通过两次不愉快的转租,可以说早就对西方资本主义那套“唯利是图”的把戏厌倦了。而在剩余合作者的选项中,中国一直是国际上公正靠谱的典范

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(一期建设时图景)

而且啊,当初2001年瓜达尔港刚新建时,中国就承包过一期工程,有相关建设经验。只不过当初港口修好时,新加坡以高出几倍的价格招标,才使得巴基斯坦变了主意。

如今新加坡做的不地道,巴铁也是本着还当年人情的意思,直接把港口的经营建设权交给了中国

虽然主要原因是我国拥有建设深水港的高技术力,但巴方自己承担了巨额违约金,也可以说是诚意满满。

可是怎么说吧,你知道中国靠谱,又才给43年权限,总有种巴铁对我们不够信任的感觉。

毕竟相较于前两任合作对象,我们一不驻军,二是接手后立马撸起袖子狠命干,光是二期工程就花费了5.24亿美元巨款,还承诺在接下来几年里加大建设和投资,不可谓不用心。

而且相比较与金钱,我国还派遣了大量专业工程师和技术人员,背井离乡来到海外不毛之地,大搞基础设施建设,这是别的国家所轻易不能比拟的;

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(中国海外工程师)

这样再看巴基斯坦政府的三十年的使用权,就更加不合理了,除此之外,巴方还多次请求我们国家加修中巴铁路,把瓜得尔港纳入一带一路建设版图,看起来倒有些“得寸进尺”的嫌疑了。

中国图什么?难道真是我国国际上“老好人”形象树立太久,连巴基斯坦这个“铁杆盟友”,也想着占我们便宜吗?

三、看似赔本实则双赢

其实啊,国与国之间的交往向来是“利”字当先,我们与巴铁感情深厚不假,但之所以愿意下大力气建设瓜达尔港,自然是因为这里面有利可图,这原本就是一桩双赢的生意:

在解释这个问题之前,不妨先来看看,如果没有瓜达尔港,我国将面临什么样的问题:众所周知,我国在几年前就成为了世界最大石油进口国,几乎70%的石油都依赖进口

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(石油运输图)

可一说哪一天石油进口受阻,整个国家都面临停摆风险。美国等西方列强就常以限制石油出口为由,加征关税和制裁中国企业

我国苦石油久矣,几乎是不遗余力来打破石油封锁,比如“海上丝绸之路”的建设,很大程度就是为了寻找新的石油运输线路。

瓜达尔港的建设,能让我国直接从“世界油田”中东进口石油,避开西方国家的漫天要价。

尤其是美国在东南亚的头号小弟——新加坡占着马六甲海峡,这一波斯湾到印度洋的重要交通枢纽,可以说有事没事就给我们国家添堵。

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(马六甲海峡)

当初南海危机时,新加坡就曾主动要求西方介入;前几年还公开抵制中国疫苗,可以说是嚣张至极。

一个弹丸之地的小国,之所以敢挑战中国的尊严,底气何在?还不就是仗着自己能卡住你石油运输的命脉?

所以在这种国际形势下,建设瓜达尔港的战略意义远大于其经济利益

瓜达尔港虽然位于阿拉伯海,走海路依然要经过马六甲,但是,它作为能停靠大型货轮的深水港,却给我们的石油运输开拓了新思路。

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(陆路运油的可能)

通过“中巴铁路”和油气管道建设,我们就有望打破海上石油运输封锁,直接走陆路进行更快速也更廉价的石油进口——毕竟以前卖的贵,是中东那些产油国家没法绕过西方国家,现在瓜达尔港距离霍尔木兹海峡那么近,谁还去给中间商赚差价?

所以修建瓜达尔港我们看似赔本,其实是赚的盆满钵满

四、不容忽视的军事意义

不仅如此,建设瓜达尔港的军事意义也十分重大。

首先是对巴方而言,巴基斯坦一直以来就存在恐怖主义盛行的问题,尤其以瓜达尔港所在俾路支省的武装力量最为猖獗。

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(巴基斯坦恐怖组织)

而这些恐怖分子进行恐怖活动的理由也很直接:“政府经济政策不行,当地资源未得到有效开发。”

如果是新加坡接手的时候,那巴基斯坦当局确实无法反驳。

但现在中国接手了,“基建狂魔”的实力当地人也有目共睹,这么多年不仅创造了大量的就业机会,也推动了当地经济的发展,无疑从根上就堵住了这些恐怖分子的发难由头

而对中方同样有好处,因为南亚那块一直反华势力猖獗 ,世界各国里,最不想看到瓜达尔港建成的,绝对非印度莫属

别不信,去年12月,中印藏南冲突刚发生不久,瓜达尔港就受到了不明恐怖袭击

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(瓜德尔港恐怖袭击)

足足有十个油库和13艘油轮被毁,造成了大量经济损失。虽然事情后来甩锅给了俾路武装组织,但明眼人都知道,印度方面一直在里面搞小动作。

毕竟原来印度公开反华,在东南亚地区搞搞事,倚仗的无非就是我们鞭长莫及,无法插手印度洋和波斯湾的事务。

但现在不同了,在中国接手瓜达尔港,尤其是完成一带一路建设之后,我国不仅拥有了威胁印度海军的能力,就连他们的老大,驻中东的美军第五舰队,我们也有了一窥虚实的能力。

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(美军第五舰队)

都说“县官不如现管”,建设瓜达尔港的意义就在于此,我们能够极大的削弱美国等西方国家在中东的影响力,同时也给出了近些年愈演愈烈“印巴冲突”问题的新解法。

所以说,一定要相信中巴友谊,巴铁哪会那我们真正吃亏呢?即使是被人诟病的43年租期,其实也有着合理解释

五、短期亏损,但利在千秋

毕竟当初签订合约时,国际形势和我国的国际地位都不能同日而语,所以当初巴铁给出的43年租期,其实也有一层“以观后效”的意思在里头。

但现在不同了,双方都看出了瓜得尔港建设是“短期亏损,但利在千秋”的事情:

如今的瓜达尔港,不仅基础设施完备,拥有格什姆岛石油码头,恰巴哈尔港等数个10万吨级的巨型货轮码头,还因为地理条件优越,成为全球投资的新风口:

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(如今的瓜达尔港)

多家著名航运公司已经宣布在瓜达尔港建立航运基地总投资高达300亿,先期投资就有150亿,就连石油老大沙特,为了把达成协议的卡拉奇炼油厂搬到离瓜达尔更近的地方,把先期投资的80亿增加到了100亿。

都说财帛动人心,巴基斯坦却称瓜达尔港口91%的利润,归中方所有,所以即使从这一点来看,我们的投入也是绝对值得的。

而巴方配合中方建设的兴头也是日益高涨,政府牵头出资修建瓜达尔机场,开通之后,立马便成为了中方专用的货运通道,每天都有数十吨的高精机械经此运出运进。

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(瓜达尔机场鸟瞰)

按照未来远景规划,瓜达尔港将继续扩建,所以,这43年的租期结束后,中方与巴方很大概率是要继续续约的,而下一次的续约,不出意外,又是一个长期合约。

若干年后,瓜达尔港将发展成为“巴基斯坦的深圳”,而全球内想成为深圳的,又何止一个瓜达尔港?

在这样一个好榜样的带领下,全球范围内寻找中资企业经营港口的国家,如雨后春笋般冒出:如饱受债务影响的希腊,就将该国最大港口比雷埃夫斯港的67%股份卖给中国的中远集团;

而斯里兰卡的科伦坡港比雷埃夫斯港,我们也拥有了“半永久”99年的使用权;

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(国家在西欧的投资)

还有东非的铁路、中南半岛的油气管道……

中国的国际布局,从来不是杀鸡取卵的破坏式掠夺,而是目标长远的互利共赢,也许现在看来,这些海外基础建设,不过是地图上的星星点点

但是假以时日,星星点点连成线,必将会成为中华民族伟大复兴路途中,最浓墨重彩的一笔。