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德国《法兰克福汇报》网站报道,目前有124艘货船堵在巴拿马运河上,等待通行。由于巴拿马船闸系统的运营商不得不节约淡水,这条世界贸易最重要航线之一的交通已经停滞。大约5%的全球船运贸易量通过巴拿马运河完成。

船舶插个队,需要2900万元人民币,船舶公司欲哭无泪

据央视财经14日报道,最新的一次船舶优先通过权拍卖价,也就是拍卖“过路权”更是创下了近400万美元(约合人民币2900万元)的纪录,大幅抬高了过境货物运输成本。

巴拿马运河“黄金水道”,每年收入高达46.5亿美元

巴拿马运河是一条连接太平洋与大西洋的黄金水道,与苏伊士运河齐名。据巴拿马运河管理局数据,巴拿马运河目前提供约180条海上航线,可连接约170个国家和地区,到达全球约1920个港口。巴拿马运河作为连接太平洋大西洋的重要航道,对世界经济和贸易的发展具有重要影响。

根据巴拿马《星报》的报道,巴拿马运河管理局预计2023年收入将达到46.5亿美元。

巴拿马遭遇143年来最严重的干旱,运河通过能力大大下降

国际货币基金组织指出,这是143年来最严重的干旱,4月份到10月份,全球的海温已经突破了历史纪录。现在船舶等待通行的时间为5天到6天。

冷知识:巴拿马运河用的是淡水,不是海水!

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巴拿马运河的原理是:由于地势落差,运河是由人工湖供水,而非直接由大洋供水。

每次都在加通湖里面取大量淡水注入运河,然后船只水位就升起来了,升到和加通湖水平一样,就可以通过加通湖,再排水让船只通向另外一侧的海洋。

巴拿马运河会干旱主要是因为顶端供应运河淡水的加通湖降雨量不够导致的。

巴拿马运河管理局表示,2024年收入预计将减少2亿美元(约合14.6亿元人民币)。

为了保证收入,巴拿马政府采取的措施主要有:一,提高过路费;二,拍卖“过路权”也就是“插队费”。

面对这种情况,国际贸易公司只有三种选择:一,慢慢等;二,绕道;三,交高额“插队费”。

巴拿马运河已经达到现在国际贸易航行通行的极限,寻找新的航道已经成为新选项。

根据巴拿马运河管理局的统计,在2022财政年度,巴拿马运河船舶通行量达14239艘,其中13009艘为深吃水船舶,1230艘为小型船舶。

按照巴拿马运河通用船舶容积吨位系统CP/SUAB计算,2022财年通行船舶总吨位达5.18亿吨。主要运输货物为粮食、矿产、机械设备、金属制品、化学制品和液化石油气等。

北极航道能否替代巴拿马运河成许多国际贸易公司思考的问题

随着全球变暖,北极航道替代巴拿马运河的呼声越来越高。

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通常从欧洲到太平洋有三条主要航线,分别为经苏伊士运河、巴拿马运河和非洲好望角到达太平洋。

通常从欧洲到太平洋有三条主要航线,分别为经苏伊士运河、巴拿马运河和非洲好望角到达太平洋。就运输成本和时间而言,北极航道的价值是最高的。

北极航道取代巴拿马运河,依然面临许多问题。

一,北极航道受到气候和海冰等因素的影响较大,通航时间较短,即使现在全球变暖也很难做到全年通航。

二,北极航道需要经过多个国家的领空和领土,需要达成相应的协议和合作,而巴拿马运河则只需要经过巴拿马一个国家的领土。

三,目前的国家形势北极航道的商业价值远远比不上巴拿马运河。

相对于全球变暖给国际航运带来的影响,人类未来面临气候变暖的挑战将更加严峻。

2022年联合国秘书长古特雷斯称之为“全人类的红色警报”。

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2022年世界气象组织(WMO)发布新趋势,那就是未来五年全球平均气温较工业化前(1850年至1900年)水平高出1.5℃的可能性为50%,而这一概率将随时间的推移而增加。

2022年至2026年五年全球平均气温高于过去五年(2017年至2021年)的可能性也是93%。

大自然“红色警报”全球15个“气候临界点”9个被激活

世界著名的科学杂志《自然》曾经公开发表过一篇论文,其中提到了一个词“气候临界点”。

它代表着地球生态稳定的关键因素,根据科学家的发表的文章,地球的气候临界点有15个。这15个临界点共同维护着地球的生态稳定。

每激活一个“气候临界点”,意味着地球的生态离崩溃就近一天。

一旦它们全部激活,地球系统将走向“不可逆转”的局面,那个时候不管我们如何进行环保努力,地球的生态也会一步步恶化下去。

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这次“运河大堵车”只是大自然对人类的一次提醒,可惜我们看到的只是商业价值的损失,没有人关心造成这种原因的全球气候变暖问题。