2021年年底，李斌说出了这句被人骂了很多年的话：搞不明白为什么还有人买油车。

预计到今年12月，电动化的单月渗透率将会达到40%，每卖出100台车，其中有40台是挂着绿牌的新能源车，燃油车的市场占有率将会下滑到60%。

李斌两年前说的那句话，在两年之后得到了验证，的确买燃油车的人越来越少了。

以最新的10月份数据角度来看，10月乘用车销量为248万台，新能源销量达到95万台，渗透率超过38%，新能源渗透率以每个月1%的速度增长，按照行业领导者比亚迪董事长王传福的预估，2025年的渗透率将会超过60% 。

当然，这个新能源并不是EV的渗透率，是EV、PHEV、REEV三大技术路线共同支撑起来的数据。

李斌在2021年表示的也很清楚，搞不懂为什么还有人买燃油车，指的是没有电动化，或者电动化深度不够强的产品，比如说48V产品、THS、i-MMD车型。

和燃油车相比，EV、PHEV以及REEV都有自己的技术标签和产品特点。

无论是哪一种技术路线，在特点上比燃油车都有两个非常明显的优势，一个是动力系统颠覆性的改变，电池为主、内燃机为辅的属性，让驾驶更加平顺、油耗更低、加速更快，整体驾驶感受更好，这是燃油车时代2.0T高功率乃至3.0T产品不具备的。

所以人们说，加速成了电动化时代的廉价品，的确也是如此，所以人们更愿意选择电动化产品。

另一方面，智能化深度设计方面，电动化产品要比燃油车更好，比如说自动驾驶辅助、智能车机系统这两大板块，电动化产品天生做的更好一些，毕竟是原生平台，设计之初就植入了这两大板块设计需求，同时因为没有变速箱，自动驾驶辅助设计没有太多障碍。

优秀的智能驾驶车辆都是电动化产品，燃油车根本挤不进去这一赛道。

所以从产品角度来看，电动化产品比燃油车天生就有吸引力，且能够提供更好的用车生活，所以无论是在入门市场还是在高端市场，电动化的认可度都要比想象中的更高。

人们选择电动化产品，其实并不仅仅是因为不限行、不限号、免购置税，还因为其拥有比传统燃油车更好的使用感受。

其实不同市场的电动化渗透率完全不同，比如说人口分界线以西的一二线城市，电动化渗透率是超过40%的。比如说重庆市场的渗透率就达到了41%，广州接近50%，深圳达到60%，都远超过行业的38%。

西部地区的电动化渗透率远远达不到行业的38%数据，而且从长线来看这一数据很难在西部地区有很快的增幅。

消费信息有迟滞，东部地区消费明显更快一步，会从城市蔓延到农村，从东部再蔓延到西部，买油车的人的确越来越少了，无论是哪一种电动化路线，都能取代燃油车。