2021年年底,李斌说出了这句被人骂了很多年的话:搞不明白为什么还有人买油车。

预计到今年12月,电动化的单月渗透率将会达到40%,每卖出100台车,其中有40台是挂着绿牌的新能源车,燃油车的市场占有率将会下滑到60%。

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李斌两年前说的那句话,在两年之后得到了验证,的确买燃油车的人越来越少了。

以最新的10月份数据角度来看,10月乘用车销量为248万台,新能源销量达到95万台,渗透率超过38%,新能源渗透率以每个月1%的速度增长,按照行业领导者比亚迪董事长王传福的预估,2025年的渗透率将会超过60% 。

当然,这个新能源并不是EV的渗透率,是EV、PHEV、REEV三大技术路线共同支撑起来的数据。

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李斌在2021年表示的也很清楚,搞不懂为什么还有人买燃油车,指的是没有电动化,或者电动化深度不够强的产品,比如说48V产品、THS、i-MMD车型。

和燃油车相比,EV、PHEV以及REEV都有自己的技术标签和产品特点。

无论是哪一种技术路线,在特点上比燃油车都有两个非常明显的优势,一个是动力系统颠覆性的改变,电池为主、内燃机为辅的属性,让驾驶更加平顺、油耗更低、加速更快,整体驾驶感受更好,这是燃油车时代2.0T高功率乃至3.0T产品不具备的。

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所以人们说,加速成了电动化时代的廉价品,的确也是如此,所以人们更愿意选择电动化产品。

另一方面,智能化深度设计方面,电动化产品要比燃油车更好,比如说自动驾驶辅助、智能车机系统这两大板块,电动化产品天生做的更好一些,毕竟是原生平台,设计之初就植入了这两大板块设计需求,同时因为没有变速箱,自动驾驶辅助设计没有太多障碍。

优秀的智能驾驶车辆都是电动化产品,燃油车根本挤不进去这一赛道。

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所以从产品角度来看,电动化产品比燃油车天生就有吸引力,且能够提供更好的用车生活,所以无论是在入门市场还是在高端市场,电动化的认可度都要比想象中的更高。

人们选择电动化产品,其实并不仅仅是因为不限行、不限号、免购置税,还因为其拥有比传统燃油车更好的使用感受。

其实不同市场的电动化渗透率完全不同,比如说人口分界线以西的一二线城市,电动化渗透率是超过40%的。比如说重庆市场的渗透率就达到了41%,广州接近50%,深圳达到60%,都远超过行业的38%。

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西部地区的电动化渗透率远远达不到行业的38%数据,而且从长线来看这一数据很难在西部地区有很快的增幅。

消费信息有迟滞,东部地区消费明显更快一步,会从城市蔓延到农村,从东部再蔓延到西部,买油车的人的确越来越少了,无论是哪一种电动化路线,都能取代燃油车。