中国企业特别汽车售后体系走出很重要。最近俄罗斯新闻报道说，中国汽车好是好，就是售后服务不如德系车，尤其售后检测系统。他们说，德系车电脑打开，非常容易就可以找到故障点和如何维护的办法，而中国汽车很多没有这类支持体系。

德国企业确实因为百年老店，很多故障积累经验多，车系在设计就注意要做好抽检点埋入和可维护性与检测性，所以故障处理容易多了。当然，中国汽车因为创新太快，导致对故障监控积累不够也有关系，毕竟车型变化太快了。

不过，这个也和企业是否注意可维护性设计有关系，我相信几年后买华为系全部原创设计车型的，可维护性一定会好很多，比如M9，设计一定会埋入可检测情况，方便维护。

所以中国车企走向海外一定要做好几方面工作。

第一，要在设计时候就把可维护性做好，如果设计没有考虑后续维护与服务，这是不合格的设计。哪地方出故障还有什么状况，在测试阶段就要模拟好，乃至验证好，这样才能保证后续维修的准确性。

第二，当地的IT体系建设要跟上，类似国内的400/800，还有电脑系统都要当地化。只有当地语言满足了，才可以招聘合适技工去维修，否则谁看懂中英文？当地这方面语言能力不是非常强的。

这次俄罗斯当地媒体就是抱怨这方面的落后。其实国内的IT体系不落后，落后是我们走出去慢了。多种语言体系在IT开发就要满足一下子就可以。比如手机系统，你换成其他语言，界面相关说明自然都变成目标语言了。

第三，要快速建设售后的人才体系，尤其当地员工招聘和培养。汽车企业至少要90%以上当地化，售后维修更是渠道接近100%本土化了。那么如何有效的培训当地维护力量就非常关键了。否则就会出现水土不服情况，卖出去的车对方感觉售后差一大截，而技工还感觉没有什么好的支持，靠他们自己不行。

至于一些当地化制造的，尤其需要适配当地的语言和文字，才能售前售后全拿下。

随着中国企业走向全球的必然，尤其对外投资，售后也要及时跟上才对。比如华为在走向全球化时候，就很注重售后服务减少，后来领先欧美公司一大截，成为关键竞争力。