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随着中国扩大其汽车工业到没有限制其进入的国家,如美国和欧洲,中国品牌开始陆续进入巴西市场,并相继宣布了高额投资和有竞争力优势的销售价格,迫使巴西国内的传统汽车品牌降低其产品价格以保持市场份额。在巴西汽车销售市场,与2022年同期相比,巴西的10大汽车制造商中有7家在1月至10月的销售份额出现收缩,与此同时,在同一期间内,比亚迪和长城汽车获得了巴西1.2%的市场份额,这两个品牌开始领先于传统汽车品牌,如沃尔沃、奥迪和奔驰在巴西的市场销售份额。

比亚迪和长城汽车在巴西只销售混合动力和纯电动汽车,在纯电动和混合动力汽车领域,今年1至10月期间,该类型的汽车销售量占比为24%,总计达到67000辆,比2022年同期增长了36%。该类型车辆的整体市场增长了9.5%,达到总数137万辆。长城汽车于今年5月开始了在巴西境内的汽车销售业务,比亚迪于2021年12月以引进一款车型进入巴西国内汽车销售领域。“我们的目标是在未来几年内在巴西汽车销售总排名中名列前茅,为此,我们需要占领目前在销量方面领先于我们的其它汽车制造商的空间,”比亚迪特别顾问亚历山德罗·巴尔迪表示。放眼全球,比亚迪即将超过特斯拉成为全球电动汽车销量最大的品牌,加上混合动力汽车,该品牌已经是电动车领域的佼佼者和领先者。在巴西,比亚迪收购了福特之前在巴伊亚州拥有的汽车制造工厂,并将在2024年底或2025年初开始生产混合动力和电动车型,在比亚迪将投资建设的三座工厂中,其中包括一座工厂还将负责生产卡车和巴士,总投资额为30亿雷亚尔。

目前仅凭进口的车型,比亚迪已经给巴西国内的汽车制造商带来竞争压力,其电动掀背车型比亚迪海豚于今年7月开始以14.98万雷亚尔的价格开始在巴西境内销售,获得了3000辆该车型的订单,并在接下来的三个月内执行完成了这些订单。加上其他车型,根据全国汽车经销商联合会(Fenabrave)的数据,截止至今年10月,比亚迪共售出了8782辆电动汽车。比亚迪海豚被推出后,其直接竞争对手立即启动了降价活动,雷诺品牌的Kwid E-Tech电动车的销售价格原为15万雷亚尔,在8月期间售价下调1万雷亚尔,本月又降价1.65万雷亚尔,目前该车型售价为12.35万雷亚尔。

江淮JSI电动车型也进行了降价,经过两次降价,售价从14.6万雷亚尔降至13.6万雷亚尔,而奇瑞公司的iCar电动车型销售价格则从15万雷亚尔降至12万雷亚尔。随着长城汽车最近推出的欧拉Ora 3电动车型的上市,这一价格区间的电动车价格竞争日益激烈,该车型售价在15万至18.4万雷亚尔之间,更高级的运动版将于本周开始上市。目前长城汽车收购了奔驰位于圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂,将于明年5月开始生产一款双燃料混合动力车型,未来还将生产纯电动车型,该集团宣布投资100亿雷亚尔。除了欧拉Ora 3车型,该品牌还销售哈弗H6 SUV车型,价格在21.4万雷亚尔(混合动力)至31.5万雷亚尔(插电式混合动力)之间,在五个月内,共售出7324辆此类车型。中国品牌的SUV混合动力车也迫使竞争对手降低了国内生产的混合动力车型和同一价格区间的燃油SUV的价格。在巴西生产的丰田卡罗拉Cross混合动力XRX车型在今年9月的建议零售价为21.1万雷亚尔,但据经销商表示,消费者的实际售价为20.04万雷亚尔。吉普的指南针S车型在5月的建议零售价为23.38万雷亚尔,但在经销商店内的实际售价为22.18万雷亚尔。今年9月,其报价跌至20.18万雷亚尔。

“我们以一个拥有充满科技含量、多媒体和安全功能的SUV(哈弗H6)产品进入巴西市场,这些都是十分受巴西消费者青睐的功能,同时售价也亲民,”长城汽车机构关系总监里卡多·巴斯托斯说。“我们让其他品牌感受到压力,因为我们定价市场,他们不得不降低其汽车产品的售价。” 巴斯托斯同时还是巴西电动汽车协会(ABVE)的主席,他认为巴西政府从明年1月开始重新征收电动车进口关税,即使是逐步开始提升税收的,也将导致各品牌提高进口车型的价格。这意味着,所有下调过产品售价表的品牌也将恢复原先的销售价格。“将会出现一个普遍的价格调整,包括国内生产的燃油车型,”巴斯托斯说。目前巴西进口汽车的关税为35%,但自2015年以来,纯电动汽车的关税税率已降至零,而混合动力车的进口关税税率最高为4%。

根据巴西公布的计划措施,针对进口纯电动车和混合动车车型的进口关税税率将从明年1月开始逐步恢复实施,电动汽车的税率将从明年1月份的10%开始,直至2026年7月恢复达到35%,混合动力和插电式混合动力车的进口关税税率将分别从明年1月份的15%和12%开始,最终将在2026年7月达到全额税率,即35%。本月初,在发布10月汽车行业业绩时,巴西国家汽车制造商协会(Anfavea)主席马西奥·德·利马·莱特将巴西国内汽车产量下降的原因归咎于进口量的增加。从1月到10月,车辆进口量同比增长27%,达到57600辆,生产量下降了0.6%,达到195万辆,而销量增长了9.7%,达到185万辆。“进口抑制了巴西国内汽车业的投资,因为只要国外的进口车辆免税,就没有人愿意在巴西进行投资生产,”莱特说,他主张恢复电动车和混合动车车型的全额进口关税税率。另有数据显示,今年前十个月期间,巴西生产的汽车的出口量下降了12.8%,巴西造汽车的主要出口目的国阿根廷、智利和哥伦比亚针对巴西汽车的进口量出现下滑。

编译:Marcos

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