华为汽车业务向前迈出重要一步。拆分汽车相关的核心业务整合至新公司，并引入汽车公司及关联方，这意味着华为车BU独立市场化运作取得阶段性重大突破。

11月26日，华为技术有限公司（以下简称“华为”）与重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）分别发布公告，拟成立新的合资公司。受此消息影响，今日，长安汽车开盘涨停。

据界面新闻，一位华为车BU人士表示，“这可以理解为另一种意义上的车BU独立。”

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长安汽车拟入股华为智能汽车新公司

11月26日下午，华为与长安汽车双双官宣，华为与长安汽车于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

据华为披露的信息，签约当日，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，长安汽车总裁王俊，华为轮值董事长徐直军，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东等均亲临现场。

长安汽车在公告中表示，本次签署的合作备忘录是基于双方合作意愿的意向性约定，具体出资比例、交易对价尚未最终确定，后续项目合作以签订的最终交易文件为准，本次合作将加速构建面向智能化时代的完整、自主、领先的全栈智能化整车能力，实现公司全面稳健的向智能低碳出行科技公司转型，但对公司本年度经营成果不会产生重大影响。

此前，11月23日，网传长安3000亿元入股华为智能汽车解决方案BU，当日长安汽车股价一度逼近涨停，11月24日，长安汽车战略规划部门负责人对媒体回应称，网络流传信息与事实不符。

华为表示，双方拟注资的具体金额、持股比例等细节均未披露，新公司注册信息及治理架构等也有待揭晓，相关猜测及传言并无根据。另外，涉及华为智能汽车解决方案相关业务的具体装载规模、方案有待披露，当前相关猜测及传言并无根据，新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。

据界面新闻，科尔尼董事桂灵峰接受采访表示，长安可能在华为车BU独立市场化运作的进程里起到了关键的助推作用。而独立公司引入合作企业作为股东方，是从本质上解决“车企丧失灵魂”的方案之一。

汽车分析师章一超表示，新公司是在阿维塔和深蓝合作的基础上进一步深化。目前华为其他智选车合作上暂时没有很强声量和突破的情况下，给了华为汽车业务一剂最新的强心剂。

新公司有助于华为解决汽车业务资金问题减少亏损，同时也有利于扩大合作范围减少汽车公司疑虑。

桂灵峰指出，对合作的汽车公司来说，“这技术是我们和华为合资公司提供的”和“这技术是华为提供的”有本质区别。另一方面，汽车公司也可以通过合资公司的股份，及时掌握汽车行业核心技术进展，甚至反哺自主品牌。

有汽车业分析师表示，在已有一家整车厂占股的情况下新公司能否真的吸引其他车企加入还有待观察，而最有希望后续入股的或是与华为在智慧出行领域有合作的汽车公司，比如一汽和东风汽车。

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新公司“含华量”几何？

据第一财经，11月26日，据长安汽车披露的备忘录，华为拟设立的新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于这家公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。

从新公司的业务范围看，华为主要是将汽车智能化业务注入该公司，而不涉及电动化业务。目前，华为的DriveONE电驱、高压快充桩业务仍属于华为数字能源板块。但从整体打包的技术方向来看，基本覆盖了过往华为车BU的核心能力。

长安汽车在公告中提及，目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。甲方（华为技术有限公司）原则上不从事与目标公司业务范围内相竞争的业务。

此外，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40％。该公司作为服务汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

知情人士透露，新公司作为公共平台，将为阿维塔提供智能系统及部件解决方案，而智选车、HI模式都将是新公司的重要客户。但长安并不是唯一一家参与这一模式的主体，华为希望新公司做的是开放平台，有更多的车企加入。

华为方面强调，新公司目前的定位是“汽车电动化智能化开放平台”，将面向行业战略伙伴开放股权，长安是首个拟合作的整车厂，新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司，同时，新公司作为公共平台，将为智选车业务提供智能系统及部件解决方案，智选车将是新公司的重要客户，也欢迎智选伙伴积极加入到这个开放平台中。

“问界、智界等将是新公司重要客户，新公司会继续高质量服务现有客户，继续履行对客户和伙伴的承诺。”华为表示。

目前，赛力斯已公开表示，收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请。

11月26日晚间，赛力斯发布情况说明，称欢迎华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

“公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。”赛力斯在该情况说明称。

华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

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长安旗下三大品牌将受益

据每日经济新闻，长安汽车与华为已合作多次。

2020年底，长安汽车联合华为、宁德时代三方推出阿维塔。之后，阿维塔又与华为签署全面战略合作协议，双方在华为HI商标授权等全领域达成共识，将基于CHN平台，至2025年推出4款全新车型。今年8月，长安汽车旗下又一品牌深蓝与华为签署合作框架协议，聚焦汽车智能化领域开展合作。

如今长安汽车入股华为新公司，哪个品牌将率先受益也备受关注。“继阿维塔与华为的合作，长安与华为新设公司，预示着未来阿维塔、深蓝汽车、长安启源都将有新公司的深度赋能。”11月26日，长安汽车相关负责人告诉记者。

当前，长安汽车正处于向智能电动化转型的关键阶段。2023年，长安汽车以高于行业增幅的标准确立了年度目标，产销253万辆，同比增长7.8%。其中，新能源汽车实现40万辆销售目标，内部目标是突破50万辆。数据显示，今年1~10月，长安自主品牌新能源累计销量36.4万辆，同比增加88.76%。

近期长安汽车在新能源领域动作颇多，先是发布了电池品牌长安“金钟罩”，计划到2030年将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能，随后长安汽车首款标准电芯在时代长安工厂完成下线，同时又与蔚来签署换电业务合作协议，计划在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发等方面合作。

接下来，长安汽车将快速推进新能源板块发展，到2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品，其中长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车产品，深蓝汽车推出S7等6款产品，阿维塔推出E12等4款产品，凯程推出智慧物流、电动皮卡等7款产品。

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2023年上半年

华为智能汽车解决方案业务收入10亿元

据悉，2019年5月份，华为成立智能汽车解决方案BU部门；2021年，华为与赛力斯汽车携手，开创了智选车业务合作先河。

继赛力斯后，近日，奇瑞也选择与华为联手，推出了全新高端品牌车型智界S7，在开启预售后仅一周，预订单便超过了3万台。也正因如此，在赋能整车制造之外，华为智选车新生态“鸿蒙智行”的发布，吸引了各界更多关注。

8月11日，华为在官网公布2023年上半年经营业绩。上半年，公司实现销售收入3109亿元人民币，同比增长3.1%，净利润率15.0%。其中，ICT基础设施业务收入为1672亿元人民币，终端业务收入为1035亿元人民币，云计算业务收入为241亿元人民币，数字能源业务收入为242亿元人民币，智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

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未来怎么走？

据第一财经，“以往汽车传统供应链可以说没有这类合作模式，整车厂一般不会跟零部件公司成立合资公司，股权方面即便有动作也是由整车企业控制零部件公司。”崔东树告诉记者，华为作为供应商，成立公司并有意引入多家车企合作伙伴入股的模式以往不常见。

此次宣布成立新公司并引入车企股权之前，华为可能还有其他考虑。今年多次传出华为出售车BU的消息，消息称让车BU从华为体内“单飞”出去，以绕开上游供应链的部分限制和争取更多车企合作，使独立后的车BU成为更具影响力的Tier1（一级供应商）。

如今看，成立一家新公司并装入相关技术和资源、向车企等投资者开放股权，或许是对现阶段华为车BU来说一种最好的选择。

此外，在这种模式下，华为仍持有一定股份，车企也可以通过入股与华为形成一定的绑定关系。崔东树告诉记者，除了华为与车企间可加深信任关系外，还可形成利润共享和信息透明机制，合作力度可能更大，在以往的合作模式中，华为与车企的利润不一定能共享、信息不一定透明。

不过，除华为之外，如今供应链围绕智能化，华为的竞争对手也在争取更多样的合作。

华为BU的一大重心是智能驾驶，智能驾驶一个重要产品是智驾芯片。而在智驾芯片业内，如地平线、 黑芝麻智能已推动车企或Tier1入股，形成绑定关系， 除公司层面入股外，地平线近两年还与长安、大众等车企成立合资公司，并向合资公司抽调员工。

仅从智驾芯片搭载市占率来看，目前华为的影响力还有不少上升空间。高工智能汽车研究院数据显示，今年上半年，国内标配NOA车型计算方案的汽车中，英伟达、 地平线、TI占比分别为52.57%、30.71%、8.62%，华为为4.05%。

目前，华为将智能汽车解决方案业务核心技术和资源装入新公司后，这家新公司的估值能有多大尚未可知。此前外界关于华为车BU的估值多有说法，估计值在数百亿元人民币到一万亿人民币之间。

“万亿市值比较夸张，对比此前华为各个板块的业务情况，大概在百亿美元比较合理。”知情人士对记者说。

对比目前国内上市智能汽车Tier1市值，在最新收盘日中德赛西威约747亿元，均胜电子约281亿元，经纬恒润为169亿元。

成立新公司并引入车企股权，将是华为汽车业务寻求扩大“朋友圈”并深化合作的一个尝试。但从长期来看，新公司是否能吸引更多的车企入股，华为各个业务板块与新公司的合作协同以及车企之间对于新公司股权的细节仍需要时间解答。