大家都知道,“吹牛”这件事,在车圈其实早已见怪不怪了,比如最能引起大家条件反射的余大嘴,人家就是凭借“吹牛”红遍车圈的。不过,也不是所有人都能靠“吹牛”博得个特立独行的人设,有时候模仿得太过了,可能就会适得其反。就像过去一直走低调路线,然后前几个月突然在领克08发布会上大放狠话,狂背“金句大全”的领克高层,总给人一种“东施效颦”的感觉。

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这事还是要回溯到9月份的领克08上市发布会上,看过那场发布会的网友们估计还有印象。当时,吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在发布会现场连说了四五十分钟,实话说,关于产品的记忆点倒没有多深刻,但是现场他的哪些狠话和金句倒是让人记忆犹新。像“比遥遥领先还要提前实现”、“比遥遥领先还要遥遥领先”之类的语录一个接着一个,要不是PPT上写着领克08,真让人以为余大嘴来了。

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当然,为了“流量”借用一下余大嘴的风格也没什么大不了的。但是,关键的问题在于,吹牛归吹牛,咱在产品上得做到实事求是才行,否则就有过度营销之嫌了。当时,这款车被林杰一顿猛夸,吹的近乎完美,并且一直强调这是一款为家庭打造的智能豪华SUV。而有些好奇的网友在体验了实车之后,却发现并非如此。后排舒适性欠佳,并且手动调节的功能也比较low,和所谓的“豪华”似乎并不匹配。而由于后轮过于向内侵占,行李箱的空间表现也不尽如人意,这和家庭用户所期待的舒适、宽敞几乎是南辕北辙。从网络上的网友吐槽中,也能感受到一二。只能说,理解林杰急于营销的心情,但是再怎么着急,也得把产品做好了吧?

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其实,领克开始“飘飘然”也不是从领克08发布会开始的,早在今年3月份的时候,可能很多人就感觉到了。2023年3月23日,领克车主发布联合声明,声讨领克汽车OTA升级功能与宣传不符。当时的起因是,3月20号的时候,领克发布了全新智能座舱系统LYNK OS N,但是并没有妥善解决老车主的车机问题,最终激发了矛盾。其实,站在老车主的角度,大家的愤怒是可以理解的。据老车主反馈,领克曾经承诺过会进行远程OTA升级,结果每次升个级还得车主自己跑到4S店,而高德导航版本低、车机BUG多也严重影响了大家的体验。官方承诺过的事情没有实现,车机更新了又把老车主剔除在外,换谁谁都要“炸毛”。

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对此,领克官方虽然给出了解释,但大多都是一些似是而非的话,比如“LYNK OS N车机系统是基于8155芯片和GEEA 2.0电气架构研发的智能座舱系统,老车型无法适配”,意思不就是老车主活该被放弃?而“会对搭载820A/E03芯片车机的领克车型陆续上线第三方高频应用软件”这一条也需要“在硬件条件支持的前提下”才能进行,意思是硬件配置低的老车型只能自认倒霉了呗?

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实话说,对于老车主来说,大家当初选择领克,也是冲着产品和服务来的,结果没有获得好的体验,好不容易等到了车机升级,结果还被剔除在外了,确实是挺让人心寒的。想到领克国际(欧洲)CEO 魏思澜曾经说:“中国汽车进军欧洲市场,我认为最重要的是与当地用户建立情感链接,让大家感知到你的与众不同。”很想问问领克,敢情在中国,就不谈情感链接了,直接就是用完就扔,毫不留情?

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不过,出来混,总是要还的。曾经月均2万的 领克06 参数 图片 ),今年销量最高的一个月才6563辆。即便是林杰引以为傲的领克08销量也很一般, 9月销量4017辆,10月份8038辆,在同级里排名并不“好看”。林杰曾说:“ 领克01 、02、03是领克的第一代产品,到 领克09 、08,我们要进入到更高阶,更高级、更成熟一点的领克”。但事实证明,这样的领克,用户似乎并不买单。

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车叔总结

当下的汽车用户已经进入到了十分理智的阶段,在大家眼里,不存在“闭眼入”,只存在谁的产品和服务更好,谁能带来更高的性价比,更强的用车体验。林杰曾表示“领克会坚持燃油、混动、纯电多种能源形式并行。在新能源这条路上,领克不会也不能缺席纯电市场。”我想说的是,展望未来是好事,只不过,领克的高层们在展望未来的同时,更应该好好了解一下当下的用户。否则,一切都只是凭空臆想。