2021年，我参观了华为在深圳坂田的一个汽车配件内部展厅，当时那里摆着汽车发动机、智能驾驶模型、以及很多我已经忘了名字的配件。那时华为才刚官宣参与造车，但是那个展厅给人的感觉是它似乎已经准备了很久。陪同参观的一位华为员工可能也是第一次来到这个展厅，她说连她自己都惊讶于华为在汽车上竟然有这么多积累。

而在此次长安汽车与华为签署投资合作备忘录的仪式上，华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。”

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东也表示：“中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作。”果不其然，江淮汽车很快就发表声明称：“公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。”

有人说华为和长安的合作，是中国汽车发展史上的一个大事件。长安股价也因此一度涨停。也有人说华为此举是要做“中国汽车圈的博世”，但似乎不止于此。华为除了能提供鸿蒙车机操作系统之外，也能提供车载芯片、电机电控。考虑到华为在ICT领域的优势，凡是和电相关的东西，可能它都能提供。

但是，自从华为在2019年成立车BU以来，目前带来的盈利非常少，由华为赋能的汽车销量也曾陷入低迷，也就是这几个月才开始好转起来。一直以来，有些汽车厂商害怕和华为合作，就是担心“丧失灵魂”。也正因此，从一开始华为就选择了赛力斯这样的车企。毕竟对于赛力斯来说，华为更像是一个雪中送炭的存在。如今，华为在问界汽车销量上涨之后，和长安汽车攒了一个所有人都能加入的局，不得不说是一着妙棋。

而在此次消息之前，关于华为鸿蒙的消息不断流出。美团、钉钉、B站、小红书都宣布启动鸿蒙原生应用开发。虽然这件事和造车没有直接关系，但是考虑到鸿蒙并非只能用在手机上，华为希望可以用鸿蒙连接万物，小到连接一款智能钥匙，大到连接一台汽车。截至2023年8月，鸿蒙生态设备数量已经超过7亿个，已有220多万开发者投入到鸿蒙生态开发中。

以手机为例，虽然华为、小米、OPPO、vivo等国产品牌，在全球手机销量中都能排上号。但是这些手机品牌都曾经、或正在使用高通芯片和安卓系统。制造一部手机的能力的确有，但是芯片和操作系统用的是买来的“洋货”，没有核心自主技术很容易被“卡脖子”。这也是为何华为很早就布局芯片研发，以及不遗余力地开发鸿蒙系统的原因。

而小米、OPPO和vivo这些头部品牌也在自研芯片和操作系统，虽然OPPO造芯也曾遭遇不顺，但总比永远只能仰人鼻息强得多。造车也是同理，当前中国新能源汽车已经走在世界前列，不能再走造手机的老路。而在汽车行业，蔚来也已经开始自己造芯片。甚至不少车企都在追求全栈自研。

有人好奇为何此次华为牵手的是长安，而不是同在深圳的比亚迪。一些网友非常期待华子和迪子的合作，而此次消息一出人们发现完全没有迪子的事，比亚迪的股价随之出现下跌。尽管华为和长安的合资公司也算是给其他车企打个样，凡是希望和华为合作、但又希望“保留灵魂”的，都可以像长安一样入股这家公司。

也就是说如果比亚迪自己愿意，那么它也完全可以入股。但是，目前的比亚迪大有比肩特斯拉之势。而加入华为这家合资公司的话，就得用华为的产品。华为可以造的，比亚迪大概率也能造出来。假如最终比亚迪果真不和华为一起玩，那么原因之一很可能是因为“一山不容二虎”。

但是，无论如何华为这次都算是起了个好头。考虑到新成立的公司并不是纯粹的“华为基因”，因此接下来摆在华为和长安面前的当务之急，可能是如何共同经营好这样一家特色合资企业。

作者：吕底娅，脚踪佳美，作光作盐。

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