俄罗斯SSJ100支线飞机的制造商雅科夫列夫公司（Yakovlev）近日表示，俄罗斯MRO提供商已经学会了如何维修SSJ 100飞机20%的进口零部件。

俄罗斯冲突后，西方国家对俄罗斯实施极限制裁，SSJ飞机的外国供应商于2022年停止支持该项目。雅科夫列夫表示，从那时起，俄罗斯的公司只能修复该飞机903个进口零部件中的178个。

该飞机制造商透露，美国派克关税生产的液压油箱和霍尼韦尔生产的RD-4000气象雷达现在都可以进行俄罗斯国内维修。SSJ100的米其林轮胎已被巴尔瑙尔轮胎制造商YaShZ Avia的本地产品取代。位于巴拉希哈的制造商Rubin Aviation已开始供应刹车片来替代古德里奇的组件。

雅科夫列夫表示，已发现俄罗斯公司有可能修复另外453个SSJ100的零部件。这些公司明确表示有能力维修453个零部件中的318个，但尚未签署正式合同。另外7个零部件可以在所谓的友好国家/地区找到能够提供服务的企业。

2011年以来，雅科夫列夫已经生产了213架SSJ100机，但目前只有168架仍在运营。在俄罗斯，有145架SSJ100飞机执飞定期客运服务，另有19架用于政府或企业航班。只有4架SSJ100由外国所有者运营——3架由泰国皇家空军运营，1架由哈萨克斯坦国家安全委员会运营。

目前尚不清楚国内维护的普及程度如何。该飞机最大的运营商Rossiya Airlines于11月中旬表示，该公司78架SSJ100飞机中仅55架使用了俄罗斯国产轮胎。该运营商没有提及是否仍在使用本地制造的制动板。

雅科夫列夫表示，SSJ100飞机机队在2022年创下了总飞行时间纪录，总计超过254000小时。由于租赁的西方制造飞机受到限制，俄罗斯的航司当时在国际航线上还部署了SSJ100。但月度航班利用率从2023年第三季度开始下降。

随着西方对俄罗斯的制裁似乎将长久持续。俄罗斯已经决定研制全国产化的SJ-100飞机。不过目前该飞机的研制计划也遭遇延迟，目前最新计划是可能在2024年首架交付。不过，俄罗斯人最擅长“打嘴炮”，能不能交付还很难说。即使勉强交付，飞机安不安全，经济性好不好，还需要打个大大的问号。