南京、苏州的综合实力肯定比不上广州、深圳，江苏省的GDP以及人口数量又没有广东这么多，让人疑惑不解的是经济体量全国最高的广东省为何地铁建设为何不如江苏省给力。现在江苏省通地铁的城市有南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州、镇江和句容，广东省通地铁的城市只有广州、深圳、东莞、佛山。差距到底在哪里呢？在我看来主要是以下这三点。

首先江苏省的城市发展更均衡，广东省主要就是大湾区发展的好，因此江苏省地铁建设比广东省给力。正如很多人所说我国最富裕的地方在广东，比较穷的地方也在广东。广州、深圳、东莞、佛山、珠海等城市固然发达，但是东西两翼发展的很一般，大湾区之外只有汕头还算是有些知名度。

相比之下江苏省可谓是百花齐放，苏锡常以及南京不用我多说了，即便是整体实力比较薄弱的苏北地区也有徐州这样的闪光点。盐城虽然很普通，但是GDP总量放在东北地区比长春、哈尔滨还高，实力之强可谓是不言而喻，江苏省地铁建设比广东给力不足为奇。

其次是因为东莞的地铁建设不给力，让广东省地铁建设显得没有那么给力。不管怎么说东莞是新一线城市，人口数量超过1043万，建成区面积比深圳还大。即便东莞城市化水准不像其它城市那么高，但是地铁线路不至于只有一条，总里程不至于才37公里。要知道2022年开通地铁的南通现在地铁里程都39公里了，仔细想想确实是因为东莞的不给力让广东省的地铁建设不如江苏省那么强势。

最重要的是江苏省的地理位置还是比广东省略好一些，建设跨市、跨省地铁的机会更多。实际上广东省只有广州、佛山真正实现了地铁跨市，广州到中山、珠海还有深圳到东莞、惠州并没有实现地铁跨市。

相比之下江苏省地理位置更好一些，难怪大家总羡慕江苏省拥有我国最好的一片地。现在非常直观的就是苏州市区到上海的地铁已经成为现实，未来南京到扬州的地铁也要跨市，南京到滁州、马鞍山的地铁要跨省，即便广州、深圳使尽浑身解数也无法追赶江苏省的地铁建设步伐。

说了这么多我们能很清晰的看出广东省地铁建设真的没有江苏省给力。未来广东省想要迎头赶上需要粤东、粤西的城市大力发展经济，同时也需要东莞能够加快地铁建设的节奏，更需要跨市地铁的早日布局。只有这样广东省的地铁建设才能像GDP一样给力，只靠广州、深圳略显杯水车薪，大体上看就是这个样子。