华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东28日表示，预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充。

华为全液冷超充方案以600/720KW主机搭配单枪最大功率600kW的超充终端和单枪最大功率250KW的快充终端，最大电流达到600A，可以实现1秒充进1公里的效果。在车型兼容方面，华为与车厂经过长期的对接测试，此套全液冷超充方案可以适配不同品牌的车型，一次性充电的成功率超过99%。

另外全液冷的设计，让液冷枪线重量轻，单枪仅8kg，较传统枪线减重约60%，并且设备防护性更好，寿命更高。

但是说到这，网友就开始担心起来，大嘴的10万个超充桩真的这么容易实现吗？

第一个担心的问题，建造10万根充电桩，可不是一笔小投入啊，即使每根充电桩的成本是30万元，华为至少也要投入300个亿，但是，华为可以引入合作伙伴啊，特别是中石油、中石化、南方电网等传统能源巨头，今年10月份，中国石油首座“超级充电+便利店”综合示范站于10月8日，在天津正式开业并投入运营，使用的就是华为全液冷超充终端。

第二个担心的问题，这么多超充桩，电网能不能承受的了？

既然要建设这么多充电桩，华为，以及合作的两桶油没有理由想不到这些问题，难道建成之后，电网负荷不了，成为一堆废铁？科普过一万次了，快充桩对于电网的负荷并不大，主要是对于配电网络的要求比较高，但是在建设之前，建设单位肯定会进行论证，并且做好配电网络的建设。另外，建立储能站，运用虚拟电网技术，也是解决问题的方案。

2023年6月国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中也指出要结合电动汽车发展趋势，适度超前安排充电基础设施建设。因此，国务院已经给超充桩的建设打下了政策基础。

而这波规划，对于换电站的影响可能是最大的。华为的液冷超充，是可以兼容市面上几乎所有新能源汽车的，但是换电站则不同，基本只能拘泥于几个品牌使用。

虽然近期长安、吉利，都和蔚来汽车达成了换电合作，但是其他车企会拿出多少车型来纳入到换电体系之中，还是个问号。

换电相比充电最大的优势就是速度快，体验好，但是随着800V超充的普及，优势已经不大了，而且，换电也需要付出一定的代价，比如说成本高，适配性窄，车型续航达成率低，占用底盘空间，无法采用CTB技术等等。

接下来还会有能量密度更大的固态电池问世，能量密度翻倍，快充速度即使不翻倍也会有大幅度跃升，换电站与之相比根本没有任何胜算。唯一的方案就是，将电池和接口统一，铺设足够的换电站，在固态电池量产问世之前，首先跑通商业模式，对于蔚来汽车，现在就是一场和时间的赛跑了，吉利，长安的加入，真的能够挽救泥潭之中的换电模式吗？