熟悉直10的朋友都知道，这是国内第一款专用武装直升机，打破了国产武直零的突破。实际上在西方垄断下航空工业发展十分困难，大部分力量用于发展固定翼战机，留给直升机的资源并不多。在发展武直10的过程中也是两条腿走路，除了自主研发，也强调寻求和西方友好企业的合作，加拿大的涡轴技术、英国的除冰系统，意大利的旋翼和传动，都为武直10提供了有益的帮助。而其中俄罗斯卡莫夫的941方案，更是武直10首飞成功的关键之一。

根据原中航工业总公司直升机公司总经理吴法苓前辈，在“我和直升机”回忆录中的描述，最早在1994年的时候中俄双方就武直10的前期设计正在进行艰苦谈判。当时谈判的主体分别是中航直升机公司，俄方则是卡莫夫设计局。

当时谈判艰难的根源并非是俄方不想接这个合同，毕竟苏联1991年解体，3年后正是俄方最困难的时期，几百万美元外汇的咨询费，卡莫夫是垂涎欲滴。但关键是俄方不想拿出自己压箱底的技术。国内最终是拿出了一个32字的方针，突出的突出单项，避开型号，积极争取，不得不靠。也就是我们自己没把握的单项多寻求俄方帮助，比如气动布局，风洞数据方面，在整体型号尽量回避，免得俄方觉得自己吃亏，同时国内加快技术攻关，做两手准备。

很显然这套方法对俄方很奏效，后面的事情大家都知道，1994年7月中航和卡莫夫设计局达到先期合作方案合同，价格为894万美元。可以说这个价格放在今天来看也是非常低廉的。1996年时任卡莫夫总设计师谢尔盖·米赫耶夫在前期总体咨询设计方案图上签字确认，图纸正式交付中方。而在短短7年后的2003年4月，武直10的首架原型机02号在景德镇实现了首飞，国内终于拥有了自己的国产武直。

而卡莫夫设计局的这套前期方案，也被卡莫夫内部称为941项目，而这段往事很长一段时间内也鲜为人知，直到卡莫夫公司总设计师谢尔盖·米赫耶夫在拉斯维加斯直升机展上接受《国际飞行》杂志采访时，才被大多数人所知道。现在回看这份前期设计，可以看到虽然是卡莫夫是设计的，但风格并不像卡-28等武直一样粗犷，而是颇有一些欧洲武直的灵动，比如说意大利的A-129猫鼬。

也有军迷认为当时意大利军工非常不景气，技术来源于A-129的说法。实际上，卡莫夫承接的是咨询设计方案图，提出要求的是作为用户的中航。总设计师谢尔盖·米赫耶夫也说过，这份图纸不是基于前苏联任何直升机，他们给出了重量，而我们讨论技术规格，完成图纸。实际上这也说明武直10的前期设计理念等完全是国产的，只不过找了一个有点经验的老师傅先探探路，解决一些前期的难题。实际上这也是很多军迷一直在问的一个问题，那就是在卡莫夫的帮助下，武直10还能算是国产设计吗？

其实直升机的优先级虽然不如战斗机，但设计门槛是非常高的，这点从之前逆向法式“大黄蜂”就已经看出来了。正因为如此我们才需要有经验的卡莫夫提供一些早期咨询，论证一些技术是否合理，就好比一个初出茅庐的青年设计师搞出一个方案，心里没底，让一个老师来把把关，毕竟当年资源有限，一旦走了弯路当年可负担不起这么大损失，那800多万都是小钱。实际上，仅仅是依靠卡莫夫的设计图，根本就无法设计出武直10，这后面的努力都扎扎实实的来源于国内军工人，因此武直10的国产血统那是毋庸置疑的。