Freightos 的 Judah Levine：船只正在非洲周围航行，以幸免胡塞恐惧分子的突击。
上周，胡塞叛军——伊朗在阿拉伯半岛西南部的代理人——明确表示，对以色列拥有的船只和红海航道的威胁并非空穴来风。该恐惧组织开始突击与以色列商人（其中包括乌迪·安杰尔和伊丹·奥弗）有联系的船只，无论联系多么微弱。
周日，全球海事风险治理公司 Ambrey 报告称，一艘以色列油轮在也门附近遭到突击。这艘船是中央公园号，悬挂利比里亚国旗，由奥弗的 Zodiac Maritime 公司所有。此后，该船被美国海军救起，突击者被抓获。
周六，该恐惧组织使用伊朗生产的 Shahed-136 自杀式无人机突击了一艘悬挂马耳他国旗的 CMA CGM Symi 轮船。据美联社报道，该船受损，但没有人员伤亡。该船由总部位于新加坡的东太平洋航运公司拥有，该公司最终由奥弗操纵。一周前，胡塞武装劫持了一艘从土耳其运往印度的日本船只，并乘坐直升机降落在船上。
这些突击针对的是部分由以色列人拥有的船只，但主要威胁不是对以色列航运，而是对犹太人（无论身在何处）与非以色列航运公司之间任何合作伙伴关系的可行性。所有三起事件都涉及在外国之间运输货物的外国公司和非以色列船员。
周末遭到突击的货船 Symi 号，如上所述，悬挂着马耳他国旗，拥有该船的公司 Eastern Pacific Shipping 由伊丹·奥弗 (Idan Ofer) 操纵，但他并不完全拥有该船。胡塞武装上周日劫持的这艘船“银河领袖”号在巴哈马注册，归一家在马恩岛注册的公司“银河海事”所有。该船由希腊公司 Stamco Ship Management Company Limited 治理，并由日本航运公司 Nippon Yusen KK (NYK) 租用。
以色列在线货运市场Freightos（一个治理货船、飞机和卡车运输的数字平台，可促进实时价格比较）的研究主管 Judah Levine 指出，在疫情爆发后，以色列港口和中国之间的货运价格出现上涨。战争。他告诉《环球报》：“这已经影响到所有从中国运抵以色列并在阿什杜德港降落的货物，这些货物的价格在过去几周开始上涨。” “这与亚洲和地中海地区贸易的总体趋势背道而驰，同期我们实际上看到了亚洲和地中海地区贸易的小幅下降。”
Freightos的数据显示，10月最后两周从中国到阿什杜德港的任何集装箱运费上涨了9-14%，比战争爆发前的水平高出5%。与此同时，亚洲与其他地中海国家之间的航运价格在10月最后两周下跌了7%，自10月7日以来已下跌8%。
莱文补充说，自战争爆发以来，以色列港口的海上交通没有明显变化，但由于显然是由于港口人力短缺或火箭弹发射造成的延误，造成的延误比平时更大。例如，MSC 航运公司报告阿什杜德港入口处出现交通拥堵，长荣航运公司将船舶改道至海法。
重新路由
莱文坐在世界各地所有航运公司的信息节点，他谈到以色列和亚洲之间的贸易开始受到打击。例如，Ungar旗下Ray Shipping拥有的其他船只已避开阿拉伯半岛和非洲之间的曼德海峡，以幸免受到攻击。该公司的“格洛维斯之星”号在前往中国的途中经苏伊士运河进入红海，但在银河领袖号遇袭后掉头，重新进入运河，并于周一停泊在那里。
同一舰队中的另一艘船，赫尔墨斯领袖号汽车运输船，突击发生时位于也门海岸附近，也在红海中向北折返。据伦敦劳合社报道，自劫持事件以来，至少还有另外两艘与以色列有联系的船只被迫改变航线。
莱文表示，由于当前形势，几艘与以色列有联系的船只被迫绕过非洲航行，或计划这样做，而不是通过红海，这条路线可能会使航程延长两周，并大大增加成本。然而，影响不仅限于与以色列有联系的船舶。“有些与以色列没有联系的船只通常会穿越苏伊士运河从亚洲前往美国和加拿大，他们也正在考虑绕行非洲。这将使他们的航程更长，但应该提到的是，由于油轮供应过剩以及苏伊士运河拥堵，许多油轮绕行好望角前往北美。
“以色列或部分以色列血统的船只正在加强其携带的安全团队，这增加了成本，”莱文补充道。“以星甚至宣布将把每个集装箱的涨价提高100美元以上。可以估计，这一举措已经导致通往以色列港口的国际航线上集装箱的运费上涨。”
莱文表示，航运公司已经习惯了海盗行为，尤其是胡塞武装的海上突击。过去，这些攻击已经突击过与以色列、美国或沙特有联系的船只。但避开曼德海峡也门海岸的尝试注定会失败，因为胡塞武装拥有先进的海上能力，包括直升机机队和海军突击队。莱文表示，联合国领导下的该地区打击海盗的国际力量不会介入此案，因为这是一个政治冲突问题。
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